航运公司重组港口连通性：聚焦区域中转与特定出口门户
据《集装箱新闻》报道，航运公司正通过聚焦区域中转港和特定出口门户来重组港口连通性，同时削减此前以主要中转枢纽为中心的航线。
全球最大出口货量中心加速调整
这一向主要枢纽的转移正在加速全球最大出口货量中心的调整。马六甲海峡的主要中转枢纽——巴生港、丹戎帕拉帕斯和新加坡——在 2024 年和 2025 年的供应链危机期间吸收了巨大的结构性货量。如今，随着印度和中东的次要门户成功承接最新一波中转货物，航运公司获得了运营灵活性以优化这些东部网络，导致马六甲海峡的连通性同步下降。
主要港口连通性指数普遍下滑
新加坡的连通性指数在 2025 年第四季度达到 1,877 的峰值后，于 2026 年第二季度降至 1,834。马来西亚的替代方案经历了更急剧的收缩，因为网络规划者正在移除冗余的中转航线。巴生港从 2025 年第四季度的峰值 1,133 下降到 2026 年第二季度的 1,076，降幅为 5.0%。丹戎帕拉帕斯也出现了类似的收缩，从 2025 年第一季度的峰值 609 下降到最新季度的 565，降幅为 7.1%。即使是最大的中国门户也在失去连通性，上海和宁波在 2026 年第二季度的环比连通性分别下降了 2.0% 和 2.2%。