美伊谈判仍在继续，但霍尔木兹海峡的船舶通行量依然低迷。美国总统唐纳德·特朗普在社交媒体上宣布停火已结束，此前两国曾签署谅解备忘录并达成休战协议，周四战斗重新爆发。
霍尔木兹海峡追踪器是一个免费的实时仪表盘，利用人工智能分析当前状况、保险市场、外交发展以及用于船舶定位的 AIS 数据。该仪表盘记录显示，过去一天有 34 艘船通过该水道。在停火期间，每日通行量为 40 至 50 艘船，而冲突开始前的日均通行量约为 150 艘。
此次中断严重影响了原油和化学品市场，因为全球约三分之一的海运原油和高达 20% 的世界石油总供应量经由该海峡运输。集装箱航运受到的影响较小，每年通过该海峡的全球集装箱运力不足 2%，但由于 bunker 燃料成本上升，运费有所上涨。
集装箱运费
本周，从东亚和中国到美国的集装箱运输运费持续攀升，尽管涨幅略有放缓。西海岸现货费率高达每 FEU（40 英尺等效单位）7,400 美元，东海岸接近每 FEU 9,000 美元。
尽管中东局势仍不确定，但推动集装箱运费上涨的主要因素是旺季需求提前到来，进口商试图在预期关税实施前抢占先机。美国贸易代表处本周开始举行听证会，这是在执行新的第 301 条关税之前、第 122 条关税于 7 月 24 日到期前所需程序的一部分。
在线航运市场和平台提供商 Freightos 的研究主管 Judah Levine 表示，这一关税截止日期可能促使企业提前发货，并使跨太平洋航线的旺季提前开始。Levine 指出，当前的供需平衡使承运人能够成功地在主要东西向航线上实施 7 月 1 日的普遍费率上涨和旺季附加费，导致自 5 月下旬以来跨太平洋航线的总运费上涨超过每 FEU 3,000 美元。
Levine 补充说，承运人正在增加跨太平洋航线的运力以应对需求激增，但一些货运代理认为，由提前发货驱动的需求可能已经见顶。如果需求缓和且运力增加，一些承运人计划于月中大幅上调的运费可能无法维持，价格甚至可能在月底开始下跌。
海洋和运费分析及数据公司 Xeneta 的首席分析师 Peter Sand 表示，运费处于异常高水平，托运人支付的运费仍是年初预期的数倍。
供应链顾问 Drewry 报告称，未来一周跨太平洋航线仅安排了三班空白航行，表明运力紧张。Drewry 表示，多家承运人已宣布将于 7 月 15 日起对跨太平洋航线实施每 FEU 2,000 至 3,000 美元的普遍费率上涨，并预测短期内运费将保持高位。
纽约航运交易所运费指数（NYSE Freight Index）上涨 9.9% 至西海岸，上涨近 8.5% 至东海岸；而跟踪上海出口集装箱运费的上海集装箱运价指数（SCFI）在连续十周上涨后下降了 2.7%。
集装箱船和集装箱运输成本对化工行业至关重要，因为尽管大多数化学品是以液体形式通过油轮运输，但集装箱船以颗粒形式运输聚乙烯和聚丙烯等聚合物。二氧化钛也通过集装箱运输。
油轮运费
据 ICIS 评估，本周美国化学品油轮运费持平或略有下降，多条贸易航线面临下行压力。由于租船人持观望态度，美国墨西哥湾至阿姆斯特丹 - 鹿特丹 - 安特卫普航线的运费面临下行压力。除合同货物外，市场上几乎看不到其他活动。关税和持续的不确定性继续压制现货市场，给运费带来压力。
市场已显著放缓，该地区对额外产品的需求几乎停滞。然而，市场上仍有少量烧碱、苯乙烯和乙醇货物的报价。
美国墨西哥湾至亚洲及其他航线的运费基本保持稳定。此前因中东停火而活跃的活动迹象，在本周敌对行动升级后似乎陷入停滞，亚洲航线趋于平稳。因此，该航线保持平静，对运费造成下行压力。
仅有少数货物成交，因为一些额外的外部货主靠泊并寻求填补舱位，增加了与常规船东的竞争。甲醇和烧碱是市场上最常见的货物。
美国墨西哥湾至巴西的贸易航线异常冷清，运费面临下行压力。虽然近期舱位供应略显紧张，但 7 月中旬至 8 月的舱位供应充足。
在过去一周中，美国墨西哥湾至印度航线的询盘没有增加，也没有确认的成交。仅在 8 月日期中看到少量乙二醇的新询盘。与其他地区一样，运费普遍被认为较为疲软。