2025 年 9 月，赛力斯董事长张兴海曾公开表示对华为合作“毫无顾虑、彻底 All in"。然而仅一年后，2026 年 9 月 15 日，双方官宣调整合作模式：产品、营销、销售及服务主导权由华为移交至赛力斯，华为退居技术供应商角色。从"All in"到“放手”，这场变革背后是利益格局的重塑与战略重心的转移。
分利失衡：为何是现在？
数据揭示了合作的痛点。赛力斯每售出一辆车，需向华为支付整车售价 2% 的技术授权费和 8% 的渠道服务费，加之核心零部件采购成本，华为分走了超过 20% 的销售利益。
反观赛力斯，2024 至 2025 年销售净利润率仅在 3.2% 左右徘徊。2026 年上半年，其扣非归母净利润亏损达 23.78 亿元，销量同比几近腰斩。
一方持续拿走两成利润，另一方在盈亏线上挣扎，这种分利结构的严重失衡是此次“分家”的根本原因。此外，存储芯片与碳酸锂等原材料价格大幅上涨，推高了单车制造成本，进一步压缩了赛力斯的利润空间。市场向好时双方共分蛋糕，市场下行时压力却全由造车方承担，模式难以为继。
战略取舍：华为的资源重组
这并非简单的“分手”，而是华为基于全局的战略资源重新分配。
鸿蒙智行旗下已有五个品牌，其中问界独占 60% 以上销量，而智界、享界、尊界、尚界仍处于培育期。面对有限的渠道资源、营销团队及研发精力，华为将重心从已跑通商业模式的问界，转向更需要扶持的其他“四界”，符合商业逻辑。问界让出 C 位，旨在换取其他四个品牌的加速成长。这是理性的战略调整，而非情感破裂。
有备无患：赛力斯的独立之路
赛力斯并非毫无准备，早在调整前便已布局“备胎”计划。
渠道方面：自 2024 年起自建 AITO 用户中心，引入永达、中升等传统经销商，自有渠道交付占比已从 2023 年的 30% 提升至 2024 年的 50% 以上。
技术方面：2025 年研发费用高达 125 亿元，比肩头部新势力；同时携手字节跳动火山引擎推出新品牌“赛豆汽车”，座舱采用豆包大模型，智驾搭载元戎启行方案。
供应链方面：坚持“非华为不问界，非引望不问界，非宁德时代不问界”策略。此次松绑的仅是合作模式，核心供应链依然稳固。赛力斯已构建起一套脱离华为依赖的完整体系，此次调整是双方水到渠成的选择。
出海启示：从借力到自立
第一，被赋能不等于自带能力
华为赋予的技术、品牌和流量归根结底属于华为。一旦合作模式生变，品牌溢价与流量入口随即减弱。出海企业切勿将合作伙伴的能力误认为自身能力。借来的渠道与背书随时可能收回，唯有自主研发的产品与积累的市场信任才是立身之本。
第二，分利结构决定合作寿命
赛力斯与华为的合作波折，根源在于利益分配长期不对称。一方独占高比例利润，另一方艰难生存，这种模式在市场下行期必然崩塌。出海企业在选择渠道商、代运营或平台伙伴时，必须审慎评估分利结构在不同市场周期下的可持续性。
第三，“独立”不是目的，“独立的能力”才是
赛力斯虽收回主导权，但面临更严峻考验：失去华为光环后，问界品牌力能否支撑？2026 年前 8 个月销量同比下滑 14% 已是警示。对于出海企业而言，从代工到品牌、从借船到造船，每一步自主权的获得都伴随着更重的责任。拿到主导权的那一刻，才是真正的考验开始。
结语
赛力斯与华为的这次调整，本质是一场从“被赋能”走向“自带能力”的成人礼。被赋能时借的是别人的光，自带能力时才有自己的影子。
对于出海企业而言，合作伙伴能助你走一段路，但长远的路终须自己走。可以借力，不可依赖；可以合作，必须有备胎。真正的护城河，从来不是别人给予的。
