最新货运情报报告显示，依赖独家承运商、固定运输方式及僵化采购计划的物流项目正面临多年来最严峻的成本压力。SONAR 于 2026 年 7 月 17 日发布的《Sitrep》报告，深入探讨了货主在动态市场环境中维持服务水平并控制费用的策略。
承运商杠杆作用达到多年峰值
分析指出，关键指标显示承运商拥有显著的议价能力。SONAR 整车拒载指数（Truckload Rejection Index）于 2026 年 6 月 21 日升至 17.64%，创下自 2022 年 3 月以来的最高读数，目前徘徊在 16% 左右。全国整车指数（National Truckload Index）在 6 月 28 日创下每英里 3.78 美元的历史新高，现货价格与合同价格的差距扩大至约每英里 0.51 美元，这是自 2021 年以来观察到的最大价差。
多式联运节省幅度创历史新高
在不同运输方式之间转移货物为降低成本提供了显著机会。多式联运合同节省指数目前为 31.52%，年初至今平均为 23.78%，是去年同期的两倍以上。随着整车合同费率上升，多式联运合同定价相对滞后，在索引记录的历史中，可比路线上的节省差异达到最大。对于能够容忍较长运输时间且适合铁路运输的货主而言，这一差距表明审查线路级别的转换是值得的。
其他模式转换策略包括将轻载整车货物转为零担（LTL）服务，并根据价差条件在现货和合同渠道之间调整线路。由于现货与合同的价差在 2022 年至 2025 年大部分时间为负后现已转正，严重依赖现货市场的线路现在成为通过定向小型招标进行合同转换的可行候选对象。
关税驱动的提前发货凸显地理脆弱性
地理局限性在 2026 年上半年加剧了市场挑战。一项原定于 7 月 24 日到期的临时关税促使进口商加速发货，导致集装箱货物涌入美国港口，尤其是西海岸。依赖单一港口的货主承受了涌入潮及其后续放缓的全部冲击，而能够使用替代港口的货主则拥有更大的灵活性来管理时间和内陆运力限制。
运输灵活性的六个方面
报告将运输灵活性分为六个实用组成部分：
- 承运商可选性：意味着在关键线路上保留多家合格承运商，并采用经过测试的投标瀑布流程，而不是将每次拒载都视为现货市场的紧急情况。
- 模式可选性：允许根据成本、服务需求和运力在整车、多式联运和 LTL 之间切换货物。
- 地理可选性：涉及在特定市场拥堵时认证替代起运地、目的地、港口、门户或配送点。
- 设施可选性：包括灵活的预约窗口、拖车甩挂能力、替代运输时间和溢出地点，以确保持续获得承运商服务。
- 采购可选性：超越单一的年度招标，包括基于触发条件的线路审查、延期和重新谈判条款以及预先批准的恢复渠道。
- 网络可选性：将上述五个维度整合为协调响应，包含文件化的决策协议、指定负责人和经过测试的操作手册。