随着中东紧张局势持续升级，全球航运业正将目光投向红海，人们担心曼德海峡可能成为下一个主要的海上咽喉要道。
在霍尔木兹海峡仍严重受阻的情况下，能源分析师警告称，任何对曼德海峡的干扰都可能威胁该地区第二大出口路线，从而给全球石油供应带来更大压力。
沙特阿拉伯的石油出口转向红海
今年早些时候，涉及伊朗、美国和以色列的冲突加剧，导致通过霍尔木兹海峡的航运中断后，沙特阿拉伯大幅增加了通过其红海延布港口的原油出口量。
航运数据显示，与去年同期每天不足 100 万桶相比，近期从延布发出的原油运输量已飙升至每天约 400 万桶。
总体而言，6 月份通过曼德海峡的石油流量攀升至每天约 740 万桶，约占全球石油产量的 7%，凸显了该航线对国际能源市场日益重要的地位。
这一增长有助于抵消霍尔木兹危机造成的一部分中断影响，并限制了全球油价的进一步飙升。
据报道，沙特阿拉伯还在评估扩大连接其东部油田与红海出口港口的管道容量的计划，以减少未来对霍尔木兹海峡的依赖。
全球航运的新风险
尽管对红海走廊的依赖程度不断加深，但安全问题依然严峻。
行业观察人士警告称，任何针对曼德海峡周边商业船只、港口或能源基础设施的持续袭击，都可能引发全球供应链的另一场重大中断。
与上一次红海危机不同，目前海湾地区的石油出口越来越多地从红海港口装载，这意味着任何中断都会直接影响数百万桶流向国际市场的原油。
胡塞武装威胁重回焦点
许多担忧集中在也门胡塞武装身上，该组织此前曾展示过扰乱该地区商业航运的能力。
该组织于 20 世纪 90 年代崭露头角，随后成为也门长期内战中的主要派别之一。虽然胡塞武装在政治上常与伊朗结盟，但他们坚持认为自己是独立运作的，并拒绝被视作仅作为伊朗代理人的说法。
最近的紧张局势再次将该组织置于聚光灯下。
在涉及伊朗和地区力量的军事活动之后，胡塞高级官员警告称，持续的升级可能导致曼德海峡关闭，这引发了国际航运公司的新担忧。
从前一次红海危机中吸取的教训
航运业已经熟悉红海不稳定的后果。
自 2023 年底以来，胡塞武装对商业船只的多次袭击迫使包括马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在内的世界最大承运商暂停红海过境，并将船只改道绕行好望角。
这些改道显著增加了航行时间、燃油成本、保险保费和集装箱运费，同时扰乱了全球供应链。
尽管后来由多国海军联盟帮助改善了海上安全，但许多承运商直到最近才开始谨慎地恢复红海航线服务。
当前冲突期间有限的军事活动
与其他在该地区活动的伊朗盟友团体相比，胡塞武装在最近这次冲突中扮演了相对克制的角色。
虽然真主党和几个伊拉克民兵组织在敌对行动升级后迅速发动攻击，但胡塞武装的参与仅限于少数几次针对以色列的导弹和无人机发射。
分析人士认为，该组织可能有意保留扰乱红海航运的威胁，作为区域冲突进一步扩大的战略选项。
伊朗军方官员一再暗示，如果紧张局势持续，胡塞武装可能会针对商业航运，但迄今为止尚未出现大规模的反航运行动。
航运业密切关注
对于全球航运公司、保险公司和能源市场而言，曼德海峡已成为下一个主要关注领域。
由于霍尔木兹海峡已承受压力，任何对红海交通的中断都将同时影响世界上两个最重要的海上贸易通道——这一结果可能会收紧全球石油供应，推高货运成本，并在国际供应链中制造新的波动。
目前，商业交通仍在红海通行，但由于地缘政治紧张局势居高不下且进一步中断的风险持续存在，行业利益相关者正在密切监测事态发展。