美国交通运输部统计局于 2026 年 7 月 27 日发布的最新官方货运与供应链数据集更新，提供了全美关键物流指标的概览。该数据集每周刷新，涵盖港口拥堵、集装箱运输、铁路运营、卡车运输、燃料价格、劳动力以及其他货运指标。
港口拥堵与船舶活动
截至最近一个周二下午的快照数据，停泊在美国港口外的集装箱船数量显示出明显的区域差异。西海岸没有记录到任何锚泊船只；东海岸有十艘集装箱船锚泊，而墨西哥湾沿岸为零。所有美国集装箱港口等待靠泊的集装箱船总数为十艘。洛杉矶港和长滩港没有等待靠泊的船只，萨凡纳港有五艘，其他所有港口合计也有五艘。
同一周较早的数据显示出一幅不同的景象：东海岸有两艘锚泊船只，全美国港口等待靠泊的总数为两艘，其中萨凡纳港报告有一艘，其他所有港口也报告有一艘。数据集指出，这些数据是基于实时 AIS（自动识别系统）数据在周二下午拍摄的快照，且本周的数据为估计值，可能会修订。
柴油价格
截至周一当周的加权平均美国柴油零售价，基于约 350 个零售网点的样本，报告为每加仑 4.796 美元。这低于前一周的 5.134 美元/加仑，也低于再前一周的 5.313 美元/加仑。
铁路运营
一级铁路公司报告总共有 256,117 个非多式联运车皮装载量和 305,027 个多式联运单元。铁路平板车上的集装箱数量为 296,863 个，铁路平板车上的拖车总数为 8,164 个。各铁路公司的平均列车速度有所不同：BNSF 为 24.7 英里/小时，CN 为 23.6 英里/小时，CSX 约为 24.26 英里/小时，CPKC 为 21.6 英里/小时，NS 为 21.1 英里/小时，UP 为 24.5 英里/小时。平均终端停留时间也有所不同，BNSF 为 22.3 小时，CN 为 16.66 小时，CSX 为 21.69 小时，CPKC 约为 20.88 小时，NS 为 22.5 小时，UP 为 19.8 小时。在线运行的铁路车辆数量从 CN 的 38,568 辆到 UP 的 301,190 辆不等。
一级铁路公司的具体终端停留时间显示出显著差异。对于 NS，停留时间从亚特兰大的 21 小时到宾夕法尼亚州康韦的 34.8 小时不等。CSX 终端的停留时间从芝加哥的 12.58 小时到佐治亚州韦克罗斯的 51.24 小时不等。CN 终端报告的停留时间在伊利诺伊州马卡姆的 13.2 小时到威斯康星州史蒂文斯波因特的 23.54 小时之间。CPKC 终端的停留时间从德克萨斯州拉雷多编组站的 4.38 小时到密苏里州堪萨斯城的 26.34 小时不等。UP 终端记录的停留时间从休斯顿的 19.9 小时到芝加哥的 21.4 小时不等。BNSF 终端显示的停留时间从孟菲斯的 18.9 小时到德克萨斯州沃斯堡的 31.4 小时不等。
驳船费率
密西西比河系统的下行粮食驳船费率相比前一周在大多数地点出现下降。双子城段的费率为每吨 45.43 美元，低于之前的 48.53 美元。中密西西比段降至每吨 37.40 美元，之前为 38.73 美元。圣路易斯降至每吨 19.01 美元，之前为 21.26 美元。下伊利诺伊段降至每吨 31.03 美元，之前为 31.84 美元。辛辛那提降至每吨 23.16 美元，之前为 28.43 美元。下俄亥俄段降至每吨 22.02 美元，之前为 27.04 美元。开罗 - 孟菲斯段微降至每吨 13.15 美元，之前为 13.87 美元。
集装箱船运力
停靠美国港口的集装箱船总运力报告为 2,228,017 标准箱（TEU），略高于前一周的 2,215,914 TEU。数据集指出，该系列数据现在基于美国海关和边境保护局（CBP）的船舶管理系统数据，该系统仅统计因正式原因进入港口的船只，通常是为了装卸货物，因此与之前的基于 AIS 数据的系列相比，数字较低。