全球集装箱即期运价持续走弱，承运人拟推新涨价计划
本周全球集装箱即期运价继续承压下行。尽管航运公司正准备在 8 月推出新的普遍费率上涨（GRIs），但各大主要航线上仍纷纷提供折扣以争夺货源。
亚欧航线：运价小幅下跌，涨价支持力减弱
最新市场数据显示，亚欧航线和跨太平洋航线的即期运价均出现小幅回落，承运人激进的定价策略抵消了维持运力紧张的努力。
德路里世界集装箱指数（WCI）显示：
- 上海至鹿特丹运价下跌 3%，降至每 40 英尺集装箱 4,677 美元；
- 上海至热那亚运价下跌 6%，降至每 FEU 5,630 美元。
追踪未来一周远期价格的上海出口集装箱运价指数（SCFI）亦显疲软。上海至北欧和地中海地区的即期运价均下跌 4%，暗示除非承运人成功实施更高定价，否则下行压力或将持续。
运力调控：停航减供与新一轮提价并行
为减缓跌势，承运人继续通过停航来缩减可用运力。德路里数据显示，下周亚欧航线计划安排三次停航（本周为四次）。尽管如此，承运人仍准备在本月下旬再推出一轮运费上调。
MSC 已宣布自 8 月 15 日起执行新的包箱费率（FAK）：
- 亚洲至北欧目标价：每 FEU 7,800 美元；
- 亚洲至地中海目标价：每 FEU 6,700 美元。
跨太平洋航线：西岸承压，东岸持平
跨太平洋航线运价同样面临压力。德路里报告称：
- 上海至洛杉矶即期运价下跌 2%，至每 FEU 5,739 美元；
- 上海至纽约运价持平，维持在每 FEU 7,578 美元。
承运人寄希望于 8 月 1 日生效的新的一轮普遍费率上涨（GRIs）能扭转颓势，计划涨幅因公司而异，范围为每 FEU 2,000 至 3,000 美元。与此呼应，最新一期 SCFI 显示上海至美国西海岸和东海岸的报价运价大幅上涨 12.5%，反映出承运人对高定价被市场接受的期待。
市场展望：需求成关键，运力调配更灵活
市场观察人士警告，唯有货量保持强劲，涨价方能维持。若近期受关税驱动的航运激增后进口需求减弱，一旦 8 月初的涨价效应消退，即期运价可能迅速回落。
预计承运人将更加依赖停航支撑运价。德路里数据显示，下周跨太平洋航线计划安排八次停航（本周为七次），航运公司仍在努力管理过剩运力。
此外，中国船企 BAL Container Lines 取消了部署一艘 14,000 TEU 超大型船舶服务美国西海岸的计划，转而将该船租给马士基用于亚欧航线。这一举措凸显了承运人正灵活调整运力以匹配不断变化的市场需求。
尽管承运人正通过 GRIs 和严格的运力管理推动运价回升，但分析师指出，未来几周的市场走向最终将取决于货运需求、进口商活动以及行业在激烈竞争中维持高定价的能力。