班轮公司加速自有船队建设以应对市场波动
近十年来，集装箱班轮公司显著增加了对自有船舶的依赖，旨在降低因船舶供应短缺而承压的租船市场带来的脆弱性。
Sea-Intelligence 报告显示，全球运营商目前持有其活跃船队 63% 的运力份额，较 2020 年 1 月的 43% 大幅提升。其中，地中海航运（MSC）、HMM 和万海航运在减少租船依赖方面转型最为彻底，万海航运已实现船队完全自有。
相比之下，赫伯罗特自 2020 年初以来自有比例基本持平，马士基、中远海运和 ZIM 仅进行了小幅调整。
这一转型正值集装箱航运业经历异常波动与高利润时期，涵盖了疫情期间的运费飙升、严重港口拥堵及随后的红海服务中断。Sea-Intelligence 认为，拥有自有船舶使承运人在创纪录盈利时代获得了抢占市场份额的关键优势。
当租船市场收紧时，依赖第三方船舶的航线将面临租金成本高企和运力扩充受限的双重压力；而拥有自有船队的企业则在航线规划、船队增长及服务扩展方面掌握更大主动权。
MSC 凭借对二手船的积极收购及庞大的订单簿，稳固了其全球集装箱行业的领先地位。更广泛的趋势表明，众多运营商已将船舶所有权视为保障运营灵活性的战略手段，而非单纯的投资投机行为。在租船运力可能迅速消失的市场环境中，这种灵活性至关重要。