集装箱抵达铁路场站后，仍需通过短途拖运送达客户仓库或工厂。然而，这一关键环节正面临严峻挑战。
9 月 15 日，美国大型综合运输与供应链服务商亨特运输（J.B. Hunt）在投资者会议上指出，公司对多式联运短途拖车司机的需求已触及历史峰值，整个美国短途托运市场从未出现过如此紧张的局势。
为缓解运力危机，亨特运输正采取多项措施：提高司机薪资、发放签约及留任奖金、加大培训投入，并扩大与外部承运商的合作规模。公司预计，2026 年第三季度在司机招聘与培训上的成本将较二季度增加约 2500 万美元。
瓶颈成因一：多式联运货量激增
运力紧张的背后，首要原因是多式联运货量的迅猛增长。今年第二季度，亨特运输完成多式联运订单 57.8 万票，同比增长 10%，创下季度历史新高，这也是该公司十多年来首次实现两位数增长。其中，跨大陆网络增长 5%，美国东部网络增幅高达 16%。
美国东部市场的爆发尤为显著。分析认为，公路运费上涨、燃油成本攀升以及卡车运力趋紧，正促使货主将部分货源从纯公路运输转向更具成本优势的铁路多式联运。
与此同时，美国铁路整体多式联运量持续刷新纪录，导致铁路两端的短途拖运需求同步放大。美国铁路协会（AAR）数据显示，2026 年 8 月周平均多式联运量接近 29.7 万标箱，创月度新高。仅在 8 月 29 日当周，运输量就达到 30.3 万个批次，同比增长 5.7%。
AAR 指出，高燃油成本、卡车运输费用上涨、保险及维修支出增加，加之可用司机数量减少，共同增强了铁路多式联运对货主的吸引力。
瓶颈成因二：司机供给结构性缩减
除了需求端的增长，供给端的收缩加剧了矛盾。2026 年，美国联邦机动车辆安全管理局（FMCSA）实施新的商业驾驶证规则，大幅收紧“非美国住所商业驾驶证”的申请资格，原则上仅允许持有特定就业类非移民身份的人员申请。
据估算，美国目前约有 20 万人持有此类驾驶证，占 2024 年美国 380 万名活跃州际商业司机的 5%。新规实施后，预计未来五年内将有约 19.4 万名司机退出货运市场，而每年符合新规进入市场的司机仅约 6000 人。
亨特运输管理层在会议上强调，司机供给正面临长期的结构性压力，且短期内难以缓解。
注：J.B. Hunt（亨特运输）成立于 1961 年，总部位于阿肯色州，是美国领先的大型综合运输和供应链服务企业，核心业务涵盖公路运输、铁路多式联运及物流解决方案。