9 月 16 日，哥本哈根讯
马士基（Maersk）发布最新运价公告：自 2026 年 9 月 17 日（按价格计算日期 PCD）起，正式取消远东亚洲至北欧及地中海（E1W/E2W）航线的拼箱（LCL）旺季附加费（PSS）。此举为正值旺季前夕的中欧拼箱外贸企业及跨境电商卖家显著降低了物流成本预期。
核心调整信息概览
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 生效日期 | 2026 年 9 月 17 日（按价格计算日期 PCD） |
| 适用航线 | 远东亚洲 → 北欧、地中海（E1W/E2W） |
| 涉及货类 | 仅拼箱（LCL） |
| 始发地范围 | 中国大陆、港澳台、日本、韩国、东南亚等 16 个市场 |
公告明确，远东亚洲始发地涵盖文莱、中国、中国香港、印尼、日本、柬埔寨、蒙古、韩国、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、中国台湾、泰国和越南。
特别提示两点关键规则：
- 本次取消仅限拼箱旺季附加费，不涉及整箱或其他附加费项目；非 SPOT 订舱将严格按价格计算日期（PCD）检索费率。
- "按 PCD 生效"并不等同于"9 月 17 日后开船即免费"。同周出运的货物，若订舱结构或 PCD 不同，可能适用不同的收费标准。
政策背景：整箱 PSS 已先行取消
此次拼箱 PSS 的取消是马士基欧线运力调整策略的延续。早在 9 月 1 日，马士基已率先取消了远东至北欧及地中海航线的整箱（FCL）旺季附加费。此前夏季高峰期，该航线 PSS 曾高达每 20 尺柜 500 美元、40/45 尺柜 1000 美元。随着整箱与拼箱附加费相继"撤火"，欧线运输成本松动的信号已十分明确。
取消原因：苏伊士运河通行量回升
支撑此次附加费退坡的核心变量在于欧线运力格局的改善。数据显示，苏伊士运河通行量已回升至两年来最高水平，过去四周过境达 1090 次，较 6 月中旬增长 14%。目前，马士基已恢复 AE19 航线经苏伊士运河运行，地中海航运（MSC）也在部分亚欧航线上恢复红海通行。绕航好望角所占用的船舶时间得以释放，欧线有效运力增加，此前支撑高附加费的供需紧张基础正在被削弱。
风险提示：PSS 取消 ≠ 总运费等额下降
需理性看待的是，拼箱附加费的取消并不必然导致中欧拼箱总报价同额下调。基础海运费、本地操作费、设备费、内陆段费用及其他名目附加费均为独立成本项，任何一项的波动都可能抵消 PSS 取消带来的账面优惠。此外，马士基在其他贸易方向上仍维持甚至上调 PSS，例如远东至中东方向自 8 月中旬起执行每 20 尺柜 800 美元的旺季附加费。
结语
从 7 月加征、8 月下调到 9 月取消，马士基这条 PSS 曲线折射出今年亚欧航线供需关系的剧烈变化。对货主而言，深入理解公告背后的计费规则，比单纯关注"取消"二字更为重要。我们将持续跟踪各大船公司的运价与附加费动态。
（本文信息综合自马士基官方公告及公开报道，仅供参考，具体费率以订舱时确认为准）