马士基突然放大招！40艘新船订单传闻曝光

40 艘新船传闻：超大型与大型集装箱船并举

据 Alphaliner 援引船舶经纪机构消息，马士基已邀请中韩船厂参与竞标，计划建造约 20 艘 2.4 万 TEU 及以上超大型集装箱船。分析认为，马士基可能采取分批策略，先锁定 10 至 12 艘，再视情况追加。

除超大型船舶外，马士基还考虑增订约 20 艘 1.8 万至 2 万 TEU 级集装箱船。若全部落实，新增运力将达 40 艘。据悉，这批新船将采用 LNG 双燃料动力，但具体船厂、船型细节及交付时间尚未获官方确认。

战略转向：从“轻资产”到“规模扩张”

马士基的造船动作并非突发。今年 2 月，公司已与中国新时代造船签订协议，订造 8 艘 18,600 TEU 双燃料集装箱船，计划于 2029 年至 2030 年交付。该船型尺寸相对紧凑，旨在提升部署灵活性。

此次若确认 40 艘大单，标志着马士基策略从单纯的“船队更新”转向“更新 + 扩张”。CEO Vincent Clerc 指出，随着 Gemini 合作提升运营效率，现有船队利用率已近极限。面对亚洲出口需求强劲、港口拥堵及陆侧设施限制导致的全球有效运力压缩，增加船舶资产成为保持竞争力的必要举措。

行业影响：订单规模或将跃居全球第二

Alphaliner 估算，若 40 艘新船计划落实，马士基将新增约 84 万 TEU 运力，总订单簿升至约 205 万 TEU（134 艘船），超越其他竞争对手成为全球第二大集装箱船订单持有者，仅次于地中海航运（MSC）。

这一趋势反映出全球头部班轮公司正掀起新一轮大型船舶订造潮。同期，达飞轮船（CMA CGM）也被传考虑订造约 12 艘 2.4 万 TEU 级 LNG 双燃料船。

未来展望：长周期运力结构重塑

鉴于新船多涉及 2029 年后交付，短期内不会改变当前舱位供需格局。但从长周期看，大量 2.4 万 TEU 级船舶投入亚欧等主干航线，将促使马士基调整航线布局与运力结构。

对货代及行业参与者而言，关注重点应在于新船交付节奏、旧船退出速度以及联盟运力配置的变动。尽管 40 艘新船目前仍属市场传闻，但结合已确认的 8 艘订单及管理层释放的信号，马士基重启船队规模扩张已成定局。