马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已将另一条重要的亚欧集装箱航线重新改道经苏伊士运河通行，推动了该走廊航运缓慢复苏的进程。AE19 服务由 Gemini 合作联盟联合运营，连接亚洲、地中海、沙特阿拉伯和欧洲，此前曾绕行好望口的更长路线。两家承运商于周一宣布，这一调整将立即生效，首班西行出发的船舶为“柏林马士基”号（Berlin Maersk）。
赫伯罗特表示，与绕行好望角的路线相比，AE19 航线的变更预计可将航行时间缩短约四周。马士基表示，此举是在审查红海安全状况后作出的决定。赫伯罗特将其描述为针对单一选定航线的针对性调整，而非整个网络的全面回归，并补充称未来的路线选择将取决于安全性、操作可行性和对客户的影响。
这家丹麦航运公司指出，自 7 月初以来，AE19 是其从好望角改道至苏伊士的四条航线之一，其他三条分别为 AE15、MECL 和 WAF6。马士基指出，另有九条潜在使用红海和苏伊士航线的航线目前仍继续绕行好望角，但拒绝推测未来可能的变化。
行业分析师警告称，少数航线的回归不应被解读为运河的全面重新开放。海事咨询机构德鲁里（Drewry）的高级集装箱研究经理西蒙·希尼（Simon Heaney）表示，苏伊士交通的恢复速度仍与霍尔木兹海峡危机及更广泛的中东冲突的发展密切相关。他表示，只要局势未得到解决，通过苏伊士运河进行大量亚欧往返航线的回归就难以实现。
即使安全状况改善，航运公司也不期望将所有航线同时重新改道经苏伊士运河。希尼建议，回归可能会分阶段进行，首先是从欧洲出发、通常装载低价值货物的航次。在将更有价值的货物托付给该航线之前，承运商需要确保敌对行动不会重启。
此外，谨慎行事也存在商业激励因素。绕行非洲需要更多的船舶，因为每趟航程耗时更长。如果许多航线同时恢复经苏伊士运河通行，这些船舶将在承运商接收大量新船之际变得可用。希尼警告称，鉴于新船交付数量庞大，承运商必须谨慎管理运力，大规模缩短航次周期会导致运价急剧下跌。
对于欧洲进口商而言，重新启用苏伊士运河的优势不会一夜之间显现。少数恢复的航线可能在特定路线上提供更短的旅程，但整个网络的常规运输时间不会立即恢复。
苏伊士运河提供了亚洲与欧洲之间最短的海上通道，避开了绕行好望角的漫长航程。改道增加了托运人的时间和燃油成本，同时也使埃及损失了一项关键的外汇收入来源。
苏伊士运河管理局一再敦促航运公司回归。今年 6 月，其局长奥萨马·拉比耶海军上将（Admiral Osama Rabiee）表示，缩短的过境时间和运营节约正帮助吸引全球一些最大的集装箱船舶返回运河。他发表上述言论时，可载运 24,000 个二十英尺标准箱的 CMA CGM Vendome 号正执行一条往返亚洲与西北欧的服务并穿越苏伊士运河。这是 FAL 3 服务自 1 月以来首次南向北穿越苏伊士运河。据该局称，法国达飞轮船（CMA CGM）运营的船舶在 1 月至 5 月期间共完成 104 次运河通行，总吨位达 1250 万吨。
多条航线的回归提供了苏伊士运河交通重新活跃的最初迹象，但赫伯罗特和德鲁里均认为，AE19 的回归尚未指向更广泛的全面复苏。
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