DHL 快递二季度货运重量显著攀升，地缘政治加速重货向集成商模式转移
DHL 快递在第二季度观察到货运重量显著上升，这一趋势由推动重货向集成商模式集中的市场基本面因素所驱动，同时该部门正进一步聚焦工业客户。
欧洲业务重量增长强劲，长期趋势显现
DHL 快递欧洲区首席执行官 Mike Parra 本周在伦敦接受《航空货运新闻》（Air Cargo News）采访时指出，其欧洲业务的重量增长在过去几周一直保持在个位数高位。在第二季度，该部门的定时国际产品（Time Definite International）货运量同比增加了 9.4%，其中欧洲地区贡献了 2.9% 的增长。
Parra 表示，这种重量增长是长期趋势的一部分。自 1969 年 DHL 成立以来，快递业务处理的货物逐渐变重，当时主要以文件为主。近年来，随着电商平台从集成商转向更便宜的批量运输和“本地英雄”式最后一公里网络，重货比例有所上升。
地缘局势催化需求，重型快递服务（HWX）应运而生
当前的地缘政治不稳定局势，包括伊朗冲突，加速了这一转变。由于快递网络具有速度快、可靠性高和定价透明的优势，更多紧急且较重的货物被路由至快递网络。为把握这一趋势并与其工业重点保持一致，DHL 快递于年初推出了重型快递服务（HWX），可处理单件高达 1,000 公斤、总重达 3,000 公斤的货物。该服务提供定时交付、端到端控制、监控以及全包定价，从而缓解了其他货运领域常见的费率波动和成本不确定性。
Parra 强调，受地缘政治因素驱动的快递需求可能并非暂时现象，因为客户会迅速适应并依赖其所提供的服务水平和可靠性。他澄清说，目标不是从货运代理部门分流业务，而是服务于有紧急需求的客户，例如需要快速运送 300 公斤部件以修复受损石油钻井平台的案例，这类客户自然会首选 DHL 快递。随着这些客户的转型，他们认识到安全、安保、追踪价值和及时交付的重要性。
选择快递还是货运代理通常取决于所需速度：如果货物必须在几天内到达，则优先选择快递；而时间线较长的情况则允许使用货运代理解决方案。Parra 还提到，快递服务存在尺寸限制。
高管共识：快递业务持续抢占航空货运市场份额
Parra 的评论与 DHL 最近的第二季度财报电话会议一致，会上高管们强调了从货运代理向快递业务的持续转变。集团首席执行官 Tobias Meyer 指出，在过去 50 年中，快递业务一直在从普通航空货运市场中获取份额，未来仍有大幅增长潜力。Meyer 还指出，快递业务相对于货运代理的成本竞争力已得到提升。
多重因素驱动增长：半导体、贸易格局调整及网络韧性
虽然重量变化部分解释了欧洲地区的体积增长，但 Parra 还提到了其他因素。快递部门受益于半导体和数据中心货运量的增加。贸易格局自去年上半年以来也发生了变化，当时美国现任政府实施了关税，促使企业，尤其是来自亚太地区的公司，将重心从美国转向其他地区。
此外，DHL 在伊朗战争期间迅速调整了其中东航空网络，在 48 小时内将运营从巴林和迪拜转移至利雅得和马斯喀特。冲突还导致海运货运减少，因为集装箱服务受到干扰，企业愿意支付更高费用以获得固定快递网络的可靠性。
Parra 补充说，为满足不断上升的需求，公司已向欧洲航线增加了宽体波音 767 和 777 运力。其欧洲内部网络也为因德国运河水位过低影响驳船运营的企业提供了解决方案。
欧盟新规影响初显，电商流量或转向传统分销
在监管方面，Parra 更新了欧盟对价值低于 150 欧元的货物征收 3 欧元新费用的政策及其带来的数据要求变更。目前，DHL 的电商业务量有所下降，但不如预期显著。他指出，该费用于 7 月实施，仍处于早期阶段，全面影响尚不明确。一个月后，下降幅度仅为个位数而非两位数，因此难以预测未来趋势。
Parra 推测，该费用主要影响的是极低成本的单次物品，因为费用占总成本的比例较大。展望未来，他建议，该费用加上计划于 11 月实施的 2 欧元处理费，可能导致部分电商流量转向具有区域仓储的传统分销网络。