根据最新的德鲁里世界集装箱指数，全球集装箱运价连续第二周上涨，运力收紧和稳定需求推动跨太平洋航线价格大幅攀升。
该指数上涨 4%，至每 40 英尺集装箱 4,526 美元，亚洲至美国航线的强劲运价涨幅超过了亚洲至欧洲航线的跌幅。
涨幅最大的是跨太平洋航线。上海至纽约的即期运价上涨 9%，至每 40 英尺集装箱 9,507 美元；上海至洛杉矶航线也上涨 9%，达到 6,802 美元。
承运人收紧跨太平洋运力
德鲁里表示，跨太平洋市场需求依然相对强劲，而承运人通过停航和其他网络调整措施限制可用运力。
下周计划安排七次停航，进一步加剧舱位紧张。
8 月，亚洲至美国东海岸的运力环比下降 9%，而亚洲至美国西海岸航线的运力则下降 0.4%。
在供应趋紧的环境下，即使传统旺季临近，承运人仍能支撑更高的运费。德鲁里预计，下周跨太平洋运价将总体保持稳定。
将货物运往美国东海岸和墨西哥湾沿岸的货主在 9 月份也可能面临成本上升。多家承运人已宣布对亚洲至美国东海岸及亚洲至美国墨西哥湾沿岸航线征收巴拿马运河附加费。
亚欧运价走低
亚欧市场走势不同，即期运价持续下跌。
上海至热那亚的运价下跌 2%，至每 40 英尺集装箱 4,955 美元；上海至鹿特丹的运价下滑 1%，至 4,401 美元。
承运人也在缩减该航线的运力，下周计划安排两次停航。
上海和鹿特丹的港口拥堵状况有所改善，但等待时间仍然较长。德鲁里报告称，第 33 周上海的平均船舶延误时间为 32.3 小时，鹿特丹为 25 小时。
咨询机构预计，未来一周亚欧运价将保持相对稳定。
地缘政治风险犹存
随着地缘政治和运营中断事件持续影响承运人网络，全球航运市场的不确定性依然高企。
美伊关于霍尔木兹海峡的备忘录到期，增添了另一层不确定性；与此同时，随着安全状况改善，部分集装箱公司已开始恢复经红海和苏伊士运河的部分服务。
与此同时，主要亚洲和欧洲港口的拥堵以及德国港口的劳资纠纷继续对船期可靠性构成挑战。
敦促货主提前规划
随着承运人通过削减运力和征收附加费来支撑运费，货主在未来几周可能面临运输成本进一步上升的压力。
德鲁里建议货主尽早订舱，并在供应链中预留更多时间，以减少因甩柜、拥堵和运输延误带来的风险。
目前，跨太平洋与亚欧航线表现的差异凸显出运力决策、需求变化以及地缘政治发展如何迅速重塑全球集装箱货运市场。