跨太平洋航线运价强劲反弹，德鲁里 WCI 指数上涨 4%
被广泛引用的独立集装箱运价基准——德鲁里世界集装箱指数（WCI）最新读数上涨 4%，至每 40 英尺集装箱 4,526 美元，主要受跨太平洋航线运价走强推动。具体而言，上海至纽约和洛杉矶的即期运价均上涨 9%，分别达到每 40 英尺集装箱 9,507 美元和 6,802 美元。跨太平洋航线需求依然强劲，而运营商继续通过停航和削减运力来控制供给。
运力持续收紧，巴拿马运河附加费或将推高成本
德鲁里集装箱运力洞察数据显示，未来一周计划安排七个航班停航。此外，亚洲至美国东海岸航线的八月运力环比下降 9%，亚洲至美国西海岸航线的月度降幅为 0.4%，进一步加剧了舱位紧张局面。德鲁里预计，在运力收紧的背景下，下周运价将保持平稳。此外，多家航运公司宣布对亚洲至美国东海岸及亚洲至墨西哥湾沿岸航线征收巴拿马运河附加费，将于 9 月生效，这可能会对价格施加额外的上行压力。
亚欧航线运价小幅回落，港口拥堵仍处高位
转向亚欧航线，即期运价本周有所下滑，上海至热那亚的运价下跌 2%，至每 40 英尺集装箱 4,955 美元；上海至鹿特丹的运价小幅下跌 1%，至每 40 英尺集装箱 4,401 美元。未来两周计划安排两个航班停航，表明运力有限。在第 33 周，上海和鹿特丹港口的拥堵情况虽有所缓解，但仍处于高位，船舶平均等待时间分别为 32.3 小时和 25.0 小时。德鲁里预计，下周运价将基本保持不变。
地缘政治与运营障碍并存，建议托运人提前规划
更广泛的东向 - 西向集装箱市场因持续的地缘政治和运营障碍而继续面临波动。尽管美伊关于霍尔木兹海峡的备忘录在未达成持久协议的情况下失效，但部分承运人在安全评估改善后谨慎恢复部分红海和苏伊士运河航线的航行。与此同时，亚洲和欧洲各地的港口瓶颈问题，加上德国港口的劳工罢工，仍在削弱船期可靠性。承运人正通过运力纪律和附加费措施来支撑运价，同时建议托运人提前订舱并预留额外运输时间，以防范货物甩柜和延误风险。