周三，霍尔木兹海峡船舶通行量依然受限。尽管伊朗与阿曼正接近就协调通过这一战略水道达成协议，且多家大型集装箱航运公司似乎即将恢复经红海和苏伊士运河的亚欧直达航线全面服务，但局势仍未完全明朗。
法国数据分析公司 Kpler 报告显示，8 月 25 日仅五艘船只穿越霍尔木兹海峡，较前一日减少。这五艘船均按伊朗单边方案航行：两艘驶向波斯湾，三艘驶向阿曼湾。其中四艘被认定为“影子船队”，一艘为受制裁船只。
伊朗半官方媒体法尔斯通讯社报道，德黑兰与马斯喀特在过去一个月谈判中达成了双方可接受的结果。法尔斯援引伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）发言人言论称，若华盛顿停止干涉并同意德黑兰条件，伊朗可能重新开放霍尔木兹海峡。
法尔斯指出，周三一艘名为 Haana 的印度油轮曾试图经南部路线（即“阿曼走廊”）进入波斯湾，但在收到 IRGC 警告后改变航向。过去 24 小时内，海峡南部通道未检测到任何船只活动。
实时监测平台“霍尔木兹海峡追踪器”利用网络直播、船舶自动识别系统（AIS）数据及人工智能评估显示，过去一天内共有三艘船只穿越该海峡。
鉴于全球每年经霍尔木兹海峡的集装箱运力占比不足 2%，此次中断对集装箱航运直接影响有限，但 bunker 燃料成本上升已推高运费。
亚欧航线回归苏伊士运河之路是否近在眼前？
随着多家航运公司宣布部分恢复该走廊服务，经红海和苏伊士运河的商业航行全面复苏可能性增大。自因也门胡塞武装袭击而首次绕行该航线以来，已近三年。这条连接欧亚的路线显著更短。
近日，胡塞武装表示将继续针对经曼德海峡驶向亚丁湾的沙特油轮，此举曾引发对迅速恢复苏伊士航线的疑虑。曼德海峡是全球第三繁忙石油咽喉要道，仅次于霍尔木兹和马六甲海峡，日均原油流量约 900 万桶，占全球海运石油贸易量的 10%-12%。
尽管如此，地中海航运公司（MSC）已正式宣布部分恢复亚欧航线苏伊士运河服务。今年 7 月，马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已在 Gemini 网络内将亚欧航线重新改道经红海和苏伊士运河。
Vespucci Maritime 负责人 Lars Jensen 指出，除马士基与赫伯罗特的 Gemini 合作外，由达飞轮船（CMA CGM）、中远海运（COSCO）、长荣（Evergreen）和东方海外（OOCL）组成的海洋联盟（Ocean Alliance）也在提供部分经苏伊士运河服务。他预测，到 2026 年底有望恢复正常，但部分服务可能仍绕行非洲，以助航运公司管理释放出的过剩运力。
亚欧贸易全面恢复苏伊士运河航线将释放大量运力，并对目前处于 2024 年以来高位的集装箱运价施加下行压力。集装箱船和货运成本对化工行业至关重要：大多数液体化学品使用油轮运输；聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP）等聚合物则以颗粒形式通过集装箱运输；二氧化钛（TiO2）亦通过集装箱运输，液体化学品则使用 ISO 罐箱。