全球港口拥堵推高集装箱运费，化工航运市场分化明显

集装箱市场：运力闲置创新高，美线运费维持高位

本周东亚及中国至美国的集装箱运费小幅上涨，在全球港口拥堵的背景下维持在 2022 年中期以来的高位。航运分析公司 Linerlytica 指出，目前全球集装箱港口排队等待的货物超过 430 万 TEU（二十英尺标准箱），这主要是由于东亚地区近期风暴导致船舶班期紊乱。该公司强调，当前闲置运力已超过 2022 年新冠疫情期间创下的 400 万 TEU 的历史纪录。这些滞留运力占全球船队总运力 3440 万 TEU 的 12.6%，低于 2022 年船队总运力仅为 2530 万 TEU 时的峰值 15.7%。

Linerlytica 还指出巴拿马运河拥堵加剧，9 月份的通行名额计划进一步减少，尽管已预订名额的船舶延误仍然轻微。这些 disruptions 导致船舶短缺，继续支撑运费水平，正如最新上海出口集装箱运价指数（SCFI）所反映的那样，该指数上周再次攀升，目前较伊朗冲突爆发初期的水平高出 156%。西海岸运费目前在每 FEU（四十英尺标准箱）6,300 美元至 7,500 美元之间，而东海岸运费在每 FEU 8,200 美元至 10,500 美元之间。

供应链咨询公司 Drewry 表示，上海至洛杉矶的运费与上周基本持平，但至纽约的运费下降了 2%。Drewry 指出，未来一周安排了四个停航班次，少于本周的七个班次，表明可用运力增加。由于需求保持强劲且承运人继续调整运力，Drewry 预计下周运费波动将减小。

在线物流平台 Freightos 报告称，至西海岸的运费上涨 1%，至东海岸的运费上涨 2%。Freightos 研究主管 Judah Levine 将跨太平洋运费的坚挺归因于强劲的需求以及承运人的运力削减和几个主要中国港口的严重拥堵。衡量从上海出发的集装箱运费的 SCFI 上涨了 2.9%，这是其在连续三周下跌后的第五周连续上涨。NYSHEX 运费指数（NYFI）显示，至西海岸的运费大幅上涨 5.4%，而至东海岸的运费则下降 4.0%。

化工航运：集装箱运输关键聚合物，液货市场表现不一

集装箱运输对化工行业具有重要意义，因为虽然大多数化学品是以液体形式通过油轮运输的，但集装箱船以颗粒形式运输聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP）等聚合物，以及二氧化钛（TiO2）。

在液体油轮市场，ICIS 评估的美国化学品运费本周保持稳定，尽管多条航线持续面临下行压力，但变化甚微。美国墨西哥湾（USG）至欧洲的运费保持不变，尽管 9 月初及稍早时间的舱位依然紧张，特别是对于需要不锈钢货舱的货物。大多数询盘集中在 9 月下半月的装载，这在夏季是典型情况，因为即时需求较为清淡。市场保持坚挺，乙醇和烧碱引领区域需求。

在 USG 至亚洲航线上，乙二醇正在报出 9 月份的价格，大部分活动指向韩国和泰国，尽管发往中国和其他地区的货物较少。吨位依然紧张，使运费与上周相比保持稳定。然而，9 月份的长期租船合同（COA）提名略有放松，可能会释放空间并对小批量货物的运费造成压力。巴拿马运河管理局因水位过低实施了额外的每日通行限制，导致等待时间延长和通行名额成本上升。市场上正在报出乙醇和 EDC（二氯乙烷）的价格。

USG 至巴西航线看似平衡，小批量货物的现货舱位可用，COA 体积稳定，支撑着市场。本周活动较为平淡，参与者正在等待中东冲突局势的发展。少数几批 UAN、烧碱和乙醇货物被报价。预计短期内运费将保持相对平稳。

对于 USG 至印度航线，由于地缘政治不确定性，市场持谨慎态度，但兴趣仍集中在乙二醇和乙酸上。运费保持不变，得到稳定需求和充足吨位的支持。随着能源成本走弱，船用燃料价格下跌，且较上周有所下降。