9 月 16 日，平陆运河正式建成通航。
这条全长 134.2 公里、按内河Ⅰ级航道标准建设的运河，北起广西南宁横州市平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇、沿钦江进入北部湾，最大可通航 5000 吨级船舶。
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从工程尺度看，运河通过马道、企石、青年三座梯级枢纽克服 65 米水位落差，约相当于20 多层楼的高度；全线土石方开挖总量达 3.15 亿立方米，相当于3 个三峡枢纽的土石方开挖量。
西江与北部湾由此直接连通，沿线货物的集散方式、出海路径以及公铁水衔接方式，也开始随之调整。
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孙中山先生在《建国方略》中曾预言：“凡在钦州以西之地，择此港以出于海，比经广州可减 400 英里……其经济上受益为不小矣。”
一百多年后，预言兑现。而最先被改写的，是广西 14 座城市的命运。
南宁：运河起点，江海联运中转核心
平陆运河的起点就在南宁横州市平塘江口。南宁不靠海，这是它千百年来最大的遗憾，但运河通航后，南宁将从“沿江城市”变成“江海枢纽城市”。
根据《南宁港总体规划（2035 年）》，南宁港规划建设9 个公用码头作业区，形成 9.795 公里码头岸线，可布局 94 个深水泊位，为承接新增货源提供港口基础。
南宁港当前泊位
这一作用已经在通航前后的运输组织中显现。
9 月 5 日，从柳州开出的首趟平陆运河“铁江海”联运列车抵达南宁港六景作业区，所载特种水泥在此换装货轮，经平陆运河运往海南洋浦港。
来自川渝地区的外贸货物也开始通过铁路抵达南宁，再接入平陆运河江海直达运输。
南宁从运河通航中获得的直接增量，主要来自“集散和衔接”。
钦州：运河入海口，唯一江海衔接海港城市
如果说南宁是运河的起点，钦州就是运河的“总开关”，钦州港正从区域型港口跃升为西南江海联运第一枢纽。
钦州港当前泊位
9 月 10 日，来自西江流域的集装箱船"汇海 5688"轮在钦州港装载钾肥等货物共 200 标箱，随后经平陆运河北上前往南宁港六景作业区。
这是首艘经平陆运河抵达北部湾沿海港口并完成作业的集装箱江船。与此同时，符合规范要求的海船也可以由北部湾进入运河。
汇海 5688 航行轨迹
钦州港既可以承接西江流域货物出海，也可以组织北部湾港区货物经运河北上，相应的港口装卸、仓储调度和船舶服务需求也将随之增加。
钦州获得的直接增量主要来自新增内河货源和双向运输组织。
北部湾：港口集群两翼，协同分流海港
防城港：大宗散货硬核担当
平陆运河虽然不直接进入防城港，但将扩大北部湾港口群与西江流域及西南腹地之间的联系。
防城港可以依托大宗散货运输和临港产业基础，参与新增货源在北部湾各港区之间的分工，承接部分矿产、粮食和工业原料的装卸、中转及配套服务。
不过，其实际受益程度仍取决于后续货源分配和航线组织。
防城港当前泊位
北海：文旅 + 高端制造双轮驱动
与钦州港形成分工协作，不用单独对接内河航道，共享平陆运河内河货源，承接与铁山港区功能相匹配的货物分拨、仓储转运及物流服务需求。
同时，随着运河沿线文旅资源进一步开发，北海的滨海旅游也有机会与南宁、钦州等运河节点形成线路联动，拓展广西“运河＋滨海”的旅游组合。
北海港当前泊位
贵港：造船业迎来适航船舶新需求
作为西江航运关键节点，运河通航带来的船舶需求已经让贵港尝到甜头。贵港原有的造船产业因此率先与运河形成联系。
2026 年，5000 吨级绿色智能示范船“北港运河 001"和“北港运河 002"先后在贵港完成建造、试航，并投入“贵港—平陆运河—钦州”航线，也为当地船舶建造、更新改造和维修配套带来新的市场空间。
贵港当前泊位
实际上，平陆运河的影响也不仅限于广西，云南和贵州等珠江流域省份也受其带动。
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运河通航后，当地钢材、矿产、建材、糖业及农林产品由此增加了一条通往北部湾的运输选择。
企业也可以结合货物类型、运输距离和全程成本，重新比较向东经珠江口出海与向南经平陆运河出海的方案。