全球航空货运市场综述
根据 WorldACD 市场数据，8 月全球航空货运量较去年同期增长 5%。这一增幅与 7 月以及 2026 年前八个月记录的 5% 同比增长相符，但各地区增长率存在差异：亚太区始发地增长率为 8%，而非洲区则保持稳定。
欧亚航线：电商政策调整引发波动
8 月香港至欧洲的货运量同比下降 30%，较 6 月水平低 24%，反映出电子商务利益相关方在欧盟于 7 月 1 日取消价值 150 欧元以下进口商品免税待遇后的重新调整。按周来看，第 35 周（8 月 24 日至 30 日）香港至欧洲货运量较前一周回升 3%，高于第 33 周的低点 6%。受电子商务依赖度较低的内地至欧洲货运量在响应 7 月 1 日的变化、下降约 15% 后，连续四周实现环比小幅反弹。第 35 周中国至欧洲货运量同比下降 6%，整个 8 月同比下降 5%（7 月降幅为 8%）。中国和香港合计至欧洲的货运量在 7 月和 8 月均同比下降 14%，此前 6 月持平。
跨太平洋航线：增速放缓但仍具韧性
相比之下，8 月中国和香港合计至美国的货运量与 5 月、6 月和 7 月水平大致相当，较去年同期增长 13%。其中，中国至美国货运量同比增长 15%，香港至美国货运量同比增长 9%。然而，该航线的同比增长率从 5 月的 19% 和 6 月的 20% 降至 7 月的 14% 和 8 月的 13%。
运价分析：溢价收窄，费率回落
在价格方面，中国和香港至欧洲的平均现货费率从 5 月和 6 月的每公斤约 5.22 美元降至 8 月的 4.34 美元，降幅约为 17%。同比而言，溢价幅度从 5 月的 32% 和 6 月的 30% 收窄至 7 月的 12% 和 8 月的 11%。对于中国和香港至美国航线，平均现货费率从 6 月的每公斤 6.59 美元降至 8 月的 5.89 美元，降幅约为 11%，同比溢价从 5 月和 6 月的 50% 收窄至 8 月的 26%。
8 月全球平均费率同比上涨 22%（7 月为 24%，6 月为 33%，5 月为 37%）。全球平均现货费率为每公斤 3.36 美元，同比增长 28%，但较 7 月略降 1%，低于 4 月至 6 月的平均水平约 9%。跌幅最显著的是中东及南亚始发地，其平均现货费率从 4 月的每公斤 4.75 美元降至 8 月的 3.92 美元，降幅约为 17%；亚太区始发地从 4 月的每公斤 5.03 美元降至 8 月的 4.52 美元，降幅约为 10%。
运力动态：地缘冲突下的区域分化
8 月最后两周全球航空货运总运力较前两周增长 1%，其中增幅最大的是亚太区始发地（增长 2%）。同比而言，全球运力增长 2%。尽管受到美伊冲突的干扰，8 月最后两周中东及南亚始发地的运力仍同比增长 2%，第 35 周的运力在环比和同比基础上均保持稳定。然而，与美国和以色列对伊朗发动袭击前的第 7 周相比，第 35 周中东及南亚始发地的运力仍几乎下降 9%。具体来看，海湾地区运力下降 16%，而周边次区域运力上升：南亚增长 1%，中亚增长 2%，黎凡特和高加索地区增长 8%。