随着全球造船订单簿以 27% 的同比增速激增——这是近二十年来最快的速度——美国港口正为史无前例的货运吞吐量激增浪潮做准备。尽管物流枢纽正在拼命扩大其场内牵引车和叉车车队以应对这一增长，但它们却撞上了一道常常被忽视的障碍：当地电网。
新造船订单积压量正以活跃商船队近七倍的速度扩张。随着港口致力于对处理如此庞大货量所需的重型设备进行脱碳改造，它们遇到了物理瓶颈。为确保商业车队充电设施与公用事业电网并网而必需的“电网滞后”时间已增至三倍，目前在北美平均需要 18 至 36 个月。这种延误是由变压器短缺以及人工智能数据中心对公用事业容量的激烈竞争共同驱动的。
如果港口仅依赖“全面电气化”策略来应对这场航运热潮，它们将面临一种风险局面：拥有处理货物的基础设施，却缺乏移动货物所需的电力，导致数百万美元的设备资产闲置，并需等待数年才能完成电网升级。
务实的桥梁
对于码头运营商而言，问题不再仅仅是如何实现脱碳，而是在基础设施转型期间如何保持连续运营。强制推行“全面电气化”可能导致对公用事业时间表产生危险的依赖，而这些时间表目前超出了港口的控制范围。更为务实的方法是利用低排放的内燃机技术，以实现立竿见影的近零排放目标和运营连续性。
丙烷可作为一种关键的过渡能源，使港口能够立即扩大运营规模，而无需等待电网升级。丙烷提供了一种可验证、可量化的降低碳强度的方法今天以满足当前的 ESG/温室气体报告要求，而无需等待公用事业规模的电力升级。除了减少排放外，这种方法还提供了两项对面临航运激增的港口至关重要的独特运营优势。
随着飓风季节变得更加不稳定，传统电力系统的脆弱性已成为顶级运营风险。加压闭环丙烷燃料系统提供了显著的连续性优势。与极易受水污染的柴油或易因盐水淹没而受损并导致长时间停机的电动系统不同，丙烷基础设施具有天然的耐用性。这种可靠性确保即使在电网受损或当地条件恶劣时，设备仍能正常运行。
在波动市场中，丙烷具有明显的经济优势。当港口运营商为争夺货物合同而面临日益缩薄的投标利润时，燃料成本的可预测性成为竞争的必要条件。与商业电力的波动成本或柴油的全球价格波动相比，丙烷的总拥有成本（TCO）和价格稳定性使运营商能够以更确定的方式管理预算。通过整合丙烷动力叉车和场桥牵引车，运营商可以保持处理更高集装箱吞吐量所需的运营灵活性，同时保护其利润底线。
如果美国港口因等待电网建设或严重天气影响港口基础设施而无法运输货物，而其他地区的港口仍在持续运作，那么美国的贸易将遭受损失。归根结底，能源多样化是国家贸易安全问题，而不仅仅是站点层面的运营问题。
当前的航运激增是一个机遇，也是对基础设施准备情况的考验。通过现在多元化其能源战略，港口当局可以确保他们不仅在为未来做准备，而且 actively 管理着今天的挑战。
作者简介
Jim Bunsey，丙烷教育与研究委员会（PERC）业务发展高级经理，专注于能源基础设施和韧性。