初步船舶跟踪数据显示，周三霍尔木兹海峡商业航运活动急剧萎缩，仅 7 艘商船通过这一关键能源咽喉要道。
该数字低于前一天的 12 艘次，亦远低于 10 天平均值的 14 艘次。其中 4 艘驶离，3 艘进入。
需注意，跟踪数据可能无法覆盖全部动向，关闭自动识别系统（AIS）应答器的船舶未计入总数。
驶离船只中包含一艘载有近 200 万桶原油的超大型原油运输船（VLCC）。
记录中无液化天然气（LNG）运输船驶离该水道。
其余三艘 outbound 船只包括两艘干散货船和一艘运载精炼石油产品的短程油轮。
Inbound 方面，记录到一艘干散货船、一艘短程油轮和一艘中程油轮进入海峡。
曼德海峡交通量仍接近平均水平
曼德海峡航运活动表现更为强劲。
周三共有 28 艘商船通过该战略水道，与 10 天平均值（27 艘）基本持平。其中 16 艘进入红海航线，12 艘驶离。
相对稳定的交通水平与霍尔木兹海峡的急剧下降形成鲜明对比，凸显了经由这两条中东关键航运走廊的船舶所面临的不同运营状况。
延布装油量恢复
与此同时，沙特阿拉伯延布港的原油和凝析油装油量在 8 月降至六个月低点后已开始回升。
作为沙特石油的重要替代出口枢纽，延布港货物可经红海运输，无需依赖霍尔木兹海峡。
Vortexa 数据显示，9 月份延布装油量升至约 370 万桶/日，高于 8 月份的 320 万桶/日；8 月数据为伊朗冲突爆发以来的最低值。
Kpler 估算同样显示复苏迹象，尽管幅度较小：9 月份装油量约为 290 万桶/日，显著高于 8 月份的 150 万桶/日。
受也门胡塞武装（获伊朗支持）在曼德海峡周边袭击加剧影响，延布港活动在 7 月下旬及整个 8 月有所减弱。
最新数据表明，尽管霍尔木兹海峡航运依然低迷，但部分石油流动正转向红海沿岸的替代路线及出口基础设施。
对全球能源和航运市场而言，这两大咽喉要道的交通量水平，将继续成为衡量地区安全风险如何影响船舶运动及原油供应链的关键指标。