在 IAA 交通运输展上，一组工业和能源公司提出了加速在欧洲推广氢动力车辆的计划。据 Hydrogen Central 报道，沃尔沃集团、戴姆勒卡车、丰田汽车公司、博世、液化空气集团、道达尔能源、TEAL Mobility 和 MB Energy 联合推出了这一倡议，其重点在于构建完整的价值链，而非孤立的车辆项目。
这些公司表示，如果欧盟要实现其脱碳目标，氢气是电池电动汽车的必要补充。他们指出，需要长续航、高载重能力、快速加注和操作灵活性的卡车运营领域是氢气具有特别优势的细分市场，并将他们的合作视为清除阻碍早期部署努力的瓶颈的一种方式。
德国模式作为蓝图
德国被定位为第一个欧洲市场，到 2030 年具备规模化部署氢燃料卡车的条件，由德国当局和价值链上的工业参与者推动这一努力。参与者将这种德国部署模式视为一个模板，可以在整个大陆扩展，前提是各国政府和欧盟委员会协调支持，以保障长期的能源韧性和竞争力。
车辆和组件承诺
戴姆勒卡车报告称，客户已驾驶其燃料电池卡车行驶了近 60 万公里。该公司计划从 2026 年底开始向客户运营投放 100 辆下一代燃料电池卡车的小批量系列，同时准备明年推出首批氢内燃机卡车。它计划在十年结束前投资数亿欧元用于氢燃料卡车。
沃尔沃集团正在追求类似的路径，在包括燃料电池和氢内燃机卡车在内的氢动力解决方案上投入大量资金，市场推出目标定在 2030 年。丰田作为技术合作伙伴加入，支持氢移动的扩展，利用其在开发和供应燃料电池系统方面超过三十年的经验。博世正在提供关键的车辆组件，包括气态氢燃料电池系统，该系统据称已在道路上证明了超过 3000 万公里的可靠性，以及液态和气态氢的加注技术。
能源和基础设施建设
在能源方面，沃尔沃集团和戴姆勒卡车正与液化空气集团、道达尔能源和 MB Energy 等供应商合作，并与零售运营商如 MB Energy 和 TEAL Mobility（由道达尔能源和液化空气集团各占一半股份成立的合资企业，使用道达尔能源品牌运营）合作。这些公司将它们的产能集中在扩大液态和气态氢供应链上。
他们的基础设施投资旨在建设大容量、高通量的加注站，每天可为多达 100 辆卡车服务。参与者还打算捕捉与工业可再生氢生产的协同效应，随着欧洲 RED III 法规的实施，这种生产正在扩大。将成本降低到与柴油竞争的水平被描述为车队运营商采用氢气的关键，而德国政府政策与工业合作的结合被视为实现这一目标的机制。
商业需求和政策诉求
需求信号已经显现。在德国 NOW 资助计划下的申请超额认购，工业企业寻求支持超过 70 个高容量站点和 800 辆重型卡车，参与者引用这一点作为物流行业商业拉力的证据。
随着德国作为操作发射台，行业领袖敦促国家和欧盟委员会采取战略措施，在整个大陆范围内复制该模式。他们的建议包括同步加注站和车辆的资金调用，以便满足替代燃料基础设施法规的目标，协调可再生燃料信用机制和通行费激励措施，以改善氢气的商业案例，并共同努力从生产和液化到最终分销和车辆运营的整个价值链去风险化。
参与者认为，将工业执行与支持性政策框架相结合，将支撑零排放货运的扩展，同时加强欧洲的工业竞争力、能源韧性和就业，并减少货运运输的排放。