尽管红海地区安全担忧加剧，马士基与赫伯罗特仍决定将更多 Gemini 合作航线重新改经苏伊士运河，增加了在该区域的暴露程度。
两家承运商宣布，AE5、AE11、AE12 和 ME2 四条 Gemini 航线将从好望角航线转回苏伊士运河。此举将使六条 Gemini 航线恢复运河通行，加上此前已恢复运营的 AE15 和 AE19 航线。
这一最新变动标志着，在因商业航运遇袭而绕行非洲南端多年后，承运商正大幅加速重返红海的步伐。
具体来看，AE5 服务于亚洲至北欧航线，AE11 和 AE12 连接亚洲与地中海，ME2 则连接印度与欧洲。根据新船期表，这四条航线将双向穿越苏伊士运河。
首批西行航次预计于本月晚些时候启动：AE11 航次计划于 9 月 19 日从丹戎帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）启航，随后是 9 月 21 日的 AE5 航次及 9 月 24 日的 ME2 航次。马士基暂未公布 AE12 的首航日期。
苏伊士运河提供更快通行
相比绕行好望角的漫长航线，此次回归预计将显著缩短航行时间。
马士基表示，只要安全条件允许船舶正常运营，经由苏伊士及红海航线仍是亚欧货物运输的最优选择。
此次扩展是 Gemini 合作伙伴逐步恢复苏伊士网络计划的一部分。此前，承运商已将 AE15 航线重新引入运河并新增吉达挂靠港，使其深入红海区域；马士基还恢复了独立运营的 MECL 航线，通过该区域连接印度、中东和美国东海岸。
安全风险依然存在
这一决策出台之际，红海及曼德海峡周边的风险依然高企。
与伊朗结盟的胡塞武装继续在也门红海沿岸活动，令接近这一全球关键海上咽喉要道的船舶面临威胁。此外，地区紧张局势正在升级，包括影响霍尔木兹海峡航运的中断事件。
对于利用替代路线经红海运输能源货物而言，这些新的安全担忧尤为关键。
自 2023 年底针对商船的攻击升级以来，大多数主要集装箱承运商避开苏伊士运河，转而绕行好望角。这一绕道使部分亚欧航程增加了数千海里，导致燃油消耗、运营成本及 transit 时间大幅上升。
安全仍是决定性因素
马士基和赫伯罗特强调，扩大的苏伊士运营仍完全取决于安全环境。
承运商将持续监测事态发展，若条件恶化或船舶及船员面临的风险增加，可能会再次调整网络布局。
目前，这一举措既表明了对苏伊士路线信心的增强，也凸显了承运商在“缩短航程”与“加剧的地区安全风险”之间所面临的艰难平衡。
“船员、船舶以及客户货物的安全始终是最优先事项。”马士基表示。
随着另外四条航线回归苏伊士，Gemini 合作伙伴实际上是在押注：能够在不使船舶承受不可接受风险的前提下，实现更短亚欧过境时间所带来的优势。