导语：中智供应链智库总经理、西部陆海新通道建设专家杨飞扬近日接受大公报采访，就平陆运河通航对四川南向开放格局的影响进行解读。杨飞扬表示，平陆运河通航后，四川将新增南向水运出海通道，形成“东有长江黄金水道、南有平陆运河出海”的双向出海、两翼互济开放格局，全链路单位物流成本预计下降约10%，进一步提升“四川造”产品的市场竞争力。
四川不沿邊、不靠海，「四川造」貨物水運出海長期依賴東向和南向兩條主通道：東向經宜賓、瀘州沿長江至上海，全程逾2000公里；南向則以西部陸海新通道的鐵海聯運為主。平陸運河可與西部陸海新通道西線鐵路、右江航道聯動形成網絡效應，拉近四川與沿海的距離，為西南地區貨物打通運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。「平陸運河通航後，貨物可在南寧港集結，僅鐵路運輸距離就將縮短百餘公里，水運區段替換帶來的全鏈路單位物流成本將下降10%左右。」
企業出海更優選 江海直達不中轉
「企業出海也有了更多選擇，可根據貨物和目的地，選擇合適的運輸方式。」楊飛揚表示，單一出海通道會面臨多種風險，如航道擁堵、通關受阻等。而平陸運河作為人工運河，通航條件更可控，運輸時效更高。對於時效性要求不高、運輸成本高度敏感的大宗商品來說，低成本、大運量的平陸運河是很好的選擇，江海直達船可全程不換船、不中轉，從內河港口直通東盟主要港口。
東盟是四川的第一大貿易夥伴。據統計，今年前7個月，四川對東盟進出口1376.4億元人民幣，佔四川外貿進出口總額的22%。楊飛揚分析，物流與產業的聯動鏈條將為西南地區企業釋放雙向疊加的通道紅利，避免「只出不進」或「只進不出」，形成互動對流。出口方面，四川的新能源材料、汽車零部件、化工產品等可經平陸運河出海，將進一步降低運輸費用，增強川貨蓉品出海競爭力。
楊飛揚指出，西部陸海新通道西線鐵路僅剩黃桶至百色段待貫通，黃百鐵路計劃2028年建成通車，屆時成都經欽州港出海的鐵路運距將縮短200多公里至約1440公里。右江作為平陸運河上游支流，正在進行航道整理，建成後可通航2000噸級船舶，「可在百色銜接右江水運、經平陸運河出海，形成江鐵海聯運全新物流通道，將進一步提高內陸企業的出海意願。」
中智供应链智库，作为“一带一路”高端供应链智库及首批成都新型智库，立足“一案三库三会多专题”全流程一体化的服务模式，本着“以客户为中心 创新者为先 奋斗者为本 追求卓越”的企业精神，致力于为政府和企业提供供应链咨询、供应链规划、陆港规划、冷链规划、供应链产业规划、产业园区规划、口岸保税规划等服务，从而推动中国供应链体系高质量发展。
