2026年，国内零担物流行业迈入深度结构性变革周期。每次集中爆发的热浪之后，都需要一些冷思考。
从大票零担的平台化整合，到TIR跨境公路运输出海，再到合同物流服务链路的延伸以及新技术新场景的落地应用，市场的出清与迭代正在层层渗透。
9月16日，“进化2026——青岛物流发展研讨会”圆满落幕。会上，物流进化联合创始人＆运营总经理高刚、城阳区物流行业协会名誉会长&青岛物流分拨服务中心董事长文晓、申通达国际物流总监孙鹏程、新联学习社发起人&格物公司创始人王阳、浙江网商银行物流行业负责人葑菲先后登台分享。
随后两场圆桌对话中，运力转型对话汇聚了青岛泰易达物流、阿米巴物流、青岛亿顺通物流、青岛西海岸利达物流、前途无界、珀然股份、壳牌(中国)等企业嘉宾，零担转型升级对话汇聚了山东福牛供应链、青岛三志三合物流、青岛黑豹物流、东方联物流、天钧发达物流、金运物流等物流老兵。
本次活动由物流进化主办，城阳区物流行业协会联合主办，青岛聚盟公路港、青岛丹山货运市场、青岛物流分拨中心、福顺达物流、青岛发货帮、黑豹物流协办。
开场致辞中，物流进化联合创始人＆运营总经理高刚提到，今天的物流，不能只定位为“搬砖”行业，它是重运营、重资本、重科技的行业，未来会走向科技化，需要资本、运营能力、人才以及数字化能力支撑。
城阳区物流行业协会名誉会长、青岛物流分拨服务中心董事长文晓认为：大环境整体遇冷，恶性价格战难免造车行业玩家的自我消耗，想要摆脱低价内卷，就需要提升认知，学习新思想、新运营思路，这正是 “进化”的意义。
（城阳区物流行业协会名誉会长、青岛物流分拨服务中心董事长文晓）
春江水暖鸭先知，越是靠近商流端、制造端的企业，越能感受到市场的变化。
过去几年，合同物流率先找到了增量市场。申通达国际物流总监孙鹏程表示：只靠赚取运输差价的时代已经结束，企业需要主动变革，从产业链源头重塑自身价值。过去几年，申通达越走越深，一方面开始入局生产物流，包括仓干配、送装一体化、全渠道 “一盘货”，另一方面，开始跟着客户出海，搭建跨境供应链。
（申通达国际物流总监孙鹏程）
除了商流之外，技术本身也处在迭代的关键窗口。
新联学习社发起人、格物公司创始人王阳认为：随着AI时代的到来，物流行业经历了“信息化（效率）-数字化（敏捷）-智能化（人机协同）”的迭代，对物流而言，这三重技术浪潮是叠加，不是替代。即，同一票货，三层能力逐层生效后：先看得见，才算得清；先算得清，才想得对。
（新联学习社发起人、格物公司创始人王阳）
在技术迭代、商流变革之下，行业的整合逻辑、成本逻辑、增量逻辑都在发生变化。
浙江网商银行物流行业负责人葑菲表示：市场内卷、利润变薄，市场也开始出现新玩法，专线抱团组网与多方协同成为主流，这个过程中市场也在涌现出全网+区域、大票+小票、三方+专线等多种点发全国的业务模型，而这些模式的落地，一方面需要数智化的统筹能力，另一方面则需要业财一体管好全链路的资金流。
（浙江网商银行物流行业负责人葑菲）
随后，在《从区域到国际，细谈物流的模式与技术创新》主题对话中，我们发现，虽然市场大环境很冷，但青岛市场的物流企业有个特色，就是大家还在养车、还在开线、还在找新市场，企业有着独特的运营思路。
据泰易达物流总经理管成文介绍，其主营“三方+到货”业务，这两年市场运力参差不齐，三方物流企业直接下场干起了专线。这几年，泰易达物流陆续开了多条线路，基本上都做到了月发车60车的规模。
而在阿米巴物流总经理杨庆龙看来，这两年的市场不容乐观。过去，大多数专线关心开一条线能发几个车，但现在关心的是，多发车不一定是好事，要看能赚多少钱。相比于开线本身，阿米巴物流更关注与平台，尤其是快运平台的差异化，用线路“全直达+末端自营”的方式，守住时效、品质。
亿顺通物流总经理王作川表示：目前的专线，是要坚持把现有线路做好，拓展配套三方物流。先生存下来，再谋求发展，通过业务结构的调整，寻找利润源。
青岛西海岸利达物流副总经理赵家麒提到，TIR跨境公路运输是一个新兴市场。此前，其主要做国内冷链物流，随着市场利润见顶，开始抓住中俄TIR运输转型机遇。如今，TIR跨境运营进入常态化，过去主要依靠贸易货发车，但是在未来3-5年，中俄跨境TIR市场中，跨境电商占主流，一般贸易次之。
在前途无界董事长&创始人王正看来，运力企业的转型中，成本管控、风险管控尤其重要。轮胎虽只占物流总成本 3 4%，但会影响油耗；同时，对管理者而言搭载胎压胎温传感器，能够辅助管理者做好轮胎数字化管理，带来燃油成本降低、车队综合运营成本降低等优势。
珀然股份副总经理高昇则从TCO全生命周期的维度跟物流老板算成本。在他看来，随着车队企业的集约化、规模化、精益化，成本管理上，大家都在寻找成本结构式击穿的可能性。锻造铝合金车轮在欧美的市占率超70%，而国内则在10%左右。TCO全生命周期理念下，锻造铝轮优势是轻量化、散热好，可以实现多拉货、节省燃油、减少轮胎偏磨损耗；车辆年行驶里程越高，投资回收周期越短；铝轮残值高，报废回收价值可观。
壳牌(中国)大客户商务拓展经理惠思明提到，加油站当前不靠单纯拼油价，而是提供整套车队解决方案：一方面，配方燃油可以提升燃烧效率、降低配件损耗；另一方面，车队油卡管理系统、对司机的安全培训等能够有效提升管理效率，场景安全与司机培训，其做的事全链路降本，而不是只做油品买卖。
最后，物流进化创始人＆CEO杨瑞总结道：物流企业要两手抓，向外拓展业务边界，向内深耕自身能力。向外看市场机遇，向内抠内部成本，两者的差值就是企业利润，这也决定了企业能走多远。
（对话嘉宾从左至右：物流进化创始人＆CEO杨瑞、泰易达物流总经理管成文、阿米巴物流总经理杨庆龙、亿顺通物流总经理王作川、前途无界董事长&创始人王正、珀然股份副总经理高昇、青岛西海岸利达物流副总经理赵家麒、壳牌(中国)大客户商务拓展经理惠思明））
在《破局与进化：新竞争格局下零担物流的协同与生态构建》的主题对话中，青岛本地平台玩家成功落地的案例不多，这么多年专线在关注什么？平台又该如何做出选择？
山东福牛供应链总经理于健认为：整合的前提条件是务实。平台不是“救命稻草”，企业要优先保证自身有利润、有客户底盘。目前行业还没到彻底出清阶段，很多企业只是利润缩水，还没到生存绝境，所以很难真正放下戒备。直到大量企业利润大幅下滑，产业整合才会真正发生。这个时候，有的人适合加入平台，务实的人去抱团发展，有梦想的人去做平台。
青岛三志三合物流董事长汪鹏表示：随着企业线路扩张，最难的是管理。其加入平台的逻辑，就是把平台当做合伙人，看重平台成熟管理体系，追求双向协同，而不是单方面看重货源与资金。
在青岛黑豹物流总经理杨文礼看来：要不要加入平台，要去反推。一种是生存维度，取决于中小企业生存的难度；一种是价值维度，取决于中大专线全国化发展的意愿。未来的专线：1/3会消亡，1/3被整合，1/3独自长大。这句话仍然有效，只是时间还没到。
东方联物流总经理金吉锋认为：专线企业的出路，不只是拥抱平台。从发展的角度来看，经营能力才是硬实力。所以，目前不是盲目开线路的时机，但是一个抱团的窗口，很欢迎同线路的来聊一聊，不是说未来要再开多少线路，而是讨论当前的线路如何满载？如何加粗？如何下沉？赚合理的利润。
天钧发达物流董事长刘天君表示：专线要最大化自身优势，一方面，深耕线路、精益运营，把线路做深做精，严控成本，提升自身实力，才能拥有对客户、对平台的议价权；另一方面，业务转型延伸，从纯专线向三方做服务能力的延伸，客户粘性。
金运物流总经理刘沙认为：理想平台的标准是具备资金实力，能够输出管理，提供货量支持，追求平等合作，而不是单向索取。而当前抱团最大的难题一个是信任，一个是利益分配，还需要很长时间去磨合。
最后，高刚总结道，做精做深的企业生存能力还比较强，中间档位的专线受冲击最大。目前来看，青岛市场三方业务还行、港口制造业集中有货，生存不是问题，这是其他市场比较羡慕的。更关键的是，随着同线整合、抱团发展、平台模式的进入，过去大家可能有投机、割韭菜的成分，而今天大家更关注落地、关注共识。
（对话嘉宾从左至右：物流进化联合创始人＆运营总经理高刚、山东福牛供应链总经理于健、东方联物流总经理金吉锋、金运物流总经理刘沙、青岛黑豹物流总经理杨文礼、天钧发达物流董事长刘天君、青岛三志三合物流董事长汪鹏）
感谢城阳区物流行业协会、青岛聚盟公路港、青岛丹山货运市场、青岛物流分拨中心、福顺达物流、青岛发货帮、黑豹物流、跳跳虎、融满物流、网商银行、壳牌、硕诺科技、开一车桥、大车队长、珀然股份、前途无界、豹翔科技、运满满、长吉志联、AI物流等对本活动的大力支持。
