这是3月31日在广西钦州市拍摄的沙井钦江大桥，此处是平陆运河的出海口（无人机照片）。
新华社记者 周华 摄
9月16日，平陆运河正式通航。这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河。
四川货物已“抢跑”。9月4日，从成都新津、自贡各发出一列班列，拉着化工品、化纤直奔越南芹苴港，赶的就是平陆运河首班通航。路线很明确：货物从四川铁路拉到南宁港，换船进平陆运河，再从北部湾直插东南亚，妥妥的江铁海联运新通道。未来，这条投资700多亿元、全长134.2公里的运河，将成为四川的又一条南向出海大通道。
记者了解到，从四川到越南，传统路线有三条：跨境公路、跨境铁路、经北部湾和粤港澳大湾区下水的铁海联运班列。
9月4日，“四川—平陆运河—越南”江铁海多式联运班列在成都首发。
走运河，更便宜。与西部陆海新通道川桂铁海联运线路比，在“铁路+内河+海运”的江铁海联运模式下，铁路可少跑150—200公里，单箱运输费用节省1000元左右。
更关键的是，过去货物出海中转多、周期长。走运河，可一箱到底，中途不换箱子——货物在南宁港六景港区完成报关，无缝衔接平陆运河的江海直达船。这意味着四川的货，从此多了一条“不折腾”的出海路。
平陆运河通航后，中国西南地区与东盟之间增加了一条货物双向流动的水运通道。未来，从四川出口到越南、泰国、马来西亚的化工产品、太阳能光伏板、汽车零部件，都可以走这条江铁海联运新通道，直达东南亚主要港口。
真正的核心还在于，这条通道将改变四川的出海格局。平陆运河通航，将成为四川南向水运出海主通道，直接形成东有长江黄金水道、南有平陆运河的“双向出海、两翼互济”开放新格局。
平陆运河北起广西南宁横州市平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾，可通航5000吨级船舶。专家认为，对不靠海、不临边的内陆大省四川而言，平陆运河将助力四川从内陆腹地迈向开放前沿，实现开放布局的优化跃升。
成都发运的集装箱进入南宁港六景港区。
省港投集团供图
作为西部陆海新通道的重要枢纽和西线主通道起点，四川已构建起覆盖川桂（粤）铁海联运、中老铁路、中越铁路、中缅铁路等多种方式的泛南向运输网络。截至目前，四川累计开行西部陆海新通道班列超6600列，南向外贸规模突破180亿元，开通到发站线路近400条，覆盖省内15个市（州），联通全球84个国家和地区的170个城市及港口。
东盟已是四川第一大贸易伙伴。今年前8个月，四川对东盟进出口1606.3亿元，同比增长7.7%，占四川外贸总额的22%。贸易越做越大，物流就得跟上。平陆运河的意义，恰恰就在这里——它不是一条孤立的运河，而是把四川的铁路网、广西的港口、北部湾的航线串成了一根链条。
通道打通只是起点。今后，四川的汽车零部件、机电产品、新能源材料、食品等优质货物，都能通过这条江铁海联运新通道跑得更快，提升川货出海竞争力；进口方面，东盟的矿产、粮食、水果、橡胶、木材等大宗商品，也能更低成本、更大批量地运进四川。
四川日报全媒体记者 寇敏芳
来源：四川日报
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