导读：当前，武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等多地已开通至欧洲的跨境电商铁路拼箱业务。然而业内专家指出，受限于进出口资质及清关门槛，海运与空运仍是中小型跨境电商企业的首选物流方案。
铁路拼箱市场潜力巨大
2016 年 9 月，“汉新欧”班列率先推出定制拼箱私人专柜，主要服务于驻外机构采购及个人自用物品配送。作为 2012 年开通的连接武汉与德国的国际铁路大通道，“汉新欧”在拼箱业务上持续创新，涵盖私人订制、双向拼箱及覆盖中欧全境的提货分拨服务。
武汉汉欧国际物流有限公司拼箱部经理郭晖表示，随着工业 4.0 推动个性化需求增长，铁路拼箱市场前景广阔。与传统拼箱相比，“私人订制”服务在体积收费基础上，增加了包装与材料费用。由于散货数量不固定且装运难度大，若货物不足以整箱运输，物流企业需制定专门装载方案，因此产生额外费用。
相较于整箱运输，拼箱服务更契合小规模货物运输需求。从产品研发、国外分拨对接，到货物集并、核查、装载及末端配送，每个环节均具备技术挑战。据悉，“汉新欧”计划进一步推出样品小包等创新业务。目前，华中及华东多个城市均已开通对欧铁路拼箱线路。
不过，拼箱业务发展受货源地理位置影响显著。以“渝新欧”为例，其业务仍以整箱为主，拼箱量较小。宁波华联通国际物流有限公司董事总经理吴涤尘分析，珠三角与长三角地区货量大，具备拼箱优势；而对于面向欧洲市场的中西部跨境电商而言，中欧班列则是最优选择，该区域拼箱市场极具潜力。
吴涤尘指出，中西部企业若选择传统海运，需先将货物运至沿海港口，内陆运输叠加海运成本后，总费用与中欧班列相差无几，但铁路运输可节省 20 至 30 天时间。
海运与空运优势依然明显
尽管中欧班列在时效上优于海运、成本上低于空运，但其并非中小跨境电商企业的最佳选项。吴涤尘强调，铁路难以取代海运的主导地位，主要原因在于海运拥有运力大和成本低两大核心优势。一趟中欧班列最大运力约为 100 个标准集装箱，而大型船舶可达 20000 个。数据显示，我国九成以上跨境贸易量依赖海运完成。在成本方面，即便算上补贴，铁路运价仍是海运的两倍以上。
然而，对于高附加值或小批量货物，铁路拼箱可能比海运更具性价比。上海岸驳国际货运代理有限公司营销经理刘磊指出，低附加值、大批量货物应优先选择海运，因这类企业难以承担铁路的高昂成本。
刘磊总结了中小企业选择铁路运输的两种典型场景：一是订单紧急，企业愿意不计成本追求时效；二是为了加速资金周转，在空运成本过高、海运周期过长的情况下，铁路成为折中方案。
清关资质成中小企业主要瓶颈
事实上，制约中小跨境电商企业选择铁路运输的关键因素并非成本，而是海关监管与进出口资质。中小卖家货物具有品种杂、批量小的特点，在清关和缴税环节面临严格监管。
锦程国际物流集团股份有限公司业务经理王尚书表示，开展进出口业务必须办理相关单证，若无法完成清关缴费，铁路拼箱业务便无法运作。目前，绝大多数中小商家不具备办理全套单证的实力。郭晖也证实，现有铁路班列主要服务于拥有进出口经营权的一般贸易企业，这类企业能提供规范的合同与发票，是拼箱业务的核心服务对象。
针对单证办理难的问题，匈牙利威克酒业副总朱光辉解释道，单证涉及单据、文件、证书等多种项目，且海关要求单证一致、细节合规。加之流程繁琐、需英文呈现，对业务员专业素质要求极高，极易出错，时间与精力成本巨大。
鉴于发货规模限制，中小企业以往多采用邮包或空运方式。2016 年 9 月，重庆“渝新欧”成功测试运邮业务，开创了中欧班列全程运输国际邮包的先河。虽然目前仅持有国家邮政总局牌照的企业方可开展通邮业务，但这有望成为未来中小企业参与中欧班列的新渠道。业内人士普遍认为，只要符合相关规定，通过铁路邮包模式实现跨境电商物流完全可行。