【重磅】船公司停收中东六国新单- 大数跨境

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【重磅】船公司停收中东六国新单

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2026-09-18

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今日主线：监管端，美国海关 IOR 新规 9 月 18 日起零容忍执行，六类地址不予接受，借 IOR 灰关的空间被彻底封堵；市场端，9 月 17 日公布的 SCFI 飙升至 4622.51 点，创历史新高，单周上涨 26.1%；航线端，OCEAN 联盟旗下中远海运与东方海外 9 月 15 日起 5 条航线恢复经苏伊士运河东行，绕行好望角的运力占全球船队比重降至 4.6%；长荣反向操作，暂停受理沙特、巴林、科威特等六国新单。全球经贸方面，300 亿美元对等降税清单预计 9 月 24 日前后公布，两国高层会晤同日登场。

一、监管预警：美海关 IOR 新规明起零容忍执行

美线货载 9/18 前须完成 IOR 合规自查，六类地址不予接受

美国海关主管部门近期依据加强海关执法的相关规定，将于 9 月 18 日起对进口商身份登记表启动强化核查。一旦认定信息不实或不完整，将即时作废 IOR 编号，使该编号无法用于任何货品入境。

重点核查的六项数据要素中，主管部门明确列出六类不予接受的物理地址：① 注册代理地址；② 报关行地址；③ 货代地址；④ 邮政信箱；⑤ 商务服务中心（含虚拟办公室、CMRA 商业邮件接收机构）地址；⑥ 任何第三方或他人实体地址。邮箱与电话同样必须归属 IOR 本人，不得以报关行或第三方联系方式替代。

委托代理报关的进口商须特别留意：报关行必须持有由 IOR 本人直接签署的有效授权委托书（POA），不得经由货代或其他第三方转手授权。主管部门已在通知中明确可能援引的法律工具，包括对故意虚假陈述的罚款或监禁责任，以及针对虚假申报的连带民事与刑事责任。

温馨提示：9 月 18 日起违规即直接封号扣货，缓冲期已用完。建议本周内完成三项动作：逐一比对进口商身份登记表上的物理地址、邮箱、电话，确认归属 IOR 本人；核对报关行 POA 是否直接签署；如信息已变更，立即通过 ABI 接口或指定邮箱完成更新。

二、运价与市场

SCFI 飙至 4622.51 点创新高，单周跳涨约 26%

上海航运交易所 9 月 17 日公布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）飙升至 4622.51 点，创历史新高，较 9 月 11 日公布的 3662.18 点单周上涨约 26.1%。对比去年同期最低点 818 点，区间累计涨幅约 465%。各航线均呈分化上行：美线维持高位、东南亚延续强势、欧线在长协谈判窗口小幅松动。

美设物流 9 月 14 日至 18 日周度预测显示：本周美线、中东、印巴、澳新、南非航线继续上涨，东南亚与韩国涨势放缓，南美高位企稳，中南美延续下降，欧洲与地中海逐步止跌。Drewry 数据印证：WCI 在 9 月 10 日报 4476 美元/40 尺箱，连续两周持平，上海至洛杉矶 7352 美元/40 尺涨 2%、上海至纽约 9726 美元/40 尺涨 1%；上海至热那亚 4216 美元/40 尺跌 3%、上海至鹿特丹 3997 美元/40 尺跌 2%。

马士基本周公布的新一期 WK40 鹿特丹大柜开舱报价 3100 美元/FEU，环比下降 300 美元，降幅较上周扩大 100 美元，运价进一步下行的预期升温。叠加胡塞武装近期在红海推进对欧线的地缘溢价，10 月合约后续走势仍待 9 月底至 10 月初的开舱节奏与地缘变化共同给出方向。

实操提示：美线按票议价并预留旺季附加费；中东线按 9 月下旬开舱节奏动态核算；欧线美线分化加大，建议按合同窗口与目的港分线锁定。

三、航线格局：复航扩围与停收并行，绕行运力降至 4.6%

OCEAN 联盟五航线恢复经苏伊士运河东行

海洋联盟（OCEAN Alliance）旗下的中远海运、东方海外与达飞于 9 月 15 日起联合重启苏伊士运河东行通航，共 5 条航线首批恢复：东方海外葡萄牙轮（OOCL PORTUGAL）9 月 15 日在 AEU3、LL2、FAL2、NE3 上东行；中远海运西班牙轮 9 月 16 日在 AEU7、LL3、FAL7、NE7；中远海运金牛座轮 9 月 16 日在 AEM1、WM1、MEX2、MD2；中远海运乞力马扎罗轮 9 月 20 日在 AEM6、AAS、PHOEX、BEX2；东方海外丹麦轮 9 月 28 日在 AEU1、LL1、FAL5、NE1。

实操提示：亚欧方向订舱前向船司确认具体航次是否已切换苏伊士路径，转口与二程衔接留意目的港变化。

长荣反向停收中东六国新单，绕行运力降至全球船队 4.6%

Linerlytica 同步发布的 2026 年第 37 周市场脉搏指出：随着 COSCO 与 OOCL 重返红海，至此仍未恢复经红海航线的主要船司联盟仅剩 Premier 联盟（ONE、HMM、阳明），以及海洋联盟中的长荣海运。改道好望角的船舶总运力占全球船队比重降至两年最低点，仅 4.6%。市场运力持续紧张，新船月交付量不足 10 万 TEU，叠加船期延误传导至东南亚与印度次大陆港口拥堵，运价与期租租金的同步支撑维持。

反向操作同样显眼。长荣海运 3 月公告中明确暂停受理巴林、科威特、卡塔尔、阿联酋、沙特阿拉伯（吉达除外）、伊拉克乌姆盖斯尔港的新订舱申请（含起运港与目的港），持续至另行通知。马士基、Hapag-Lloyd 则在 9 月初同步暂停了对沙特东部 Al Jubail、达曼、King Abdullah 港以及伊拉克、科威特、巴林、卡塔尔方向的冷藏与危险品订舱。结构性分化提示货主：复航不是全行业的统一行动，订舱前仍需向船司双重确认实际走苏伊士还是绕行好望角。

实操提示：走上述港口的货物务必提前与船司双重确认实际航线与可订舱状态，避免出现舱位受理后被强制取消。

四、全球经贸：300 亿对等降税 9/24 公布，两国高层会晤同日登场

300 亿美元对等降税清单预计 9/24 前后公布

美国贸易代表机构此前披露，全球两大经济体正就在双边贸易委员会框架下对各约 300 亿美元商品实施对等降税进行磋商，美方代表在接受访谈时明确表示希望 9 月 24 日前后公布部分成果，让公众了解。中方商务主管部门 9 月 10 日例行新闻通气会确认：双方经贸团队正在就 300 亿美元对等降税框架安排进行磋商，争取早日落地实施。

美方拟重点降税品类集中在非敏感、低端消费品与轻工领域：服装鞋类、家居用品、玩具、节日装饰品、箱包、部分纺织品、基本家居用品、非关键工业零部件、医疗耗材（非敏感部分）、能源相关非敏感产品。降税幅度方面，美方将重点降低或取消此前加征的部分加征关税（税率 7.5% 至 25%），有望降至最惠国税率甚至更低。芯片、新能源电池、关键矿产、高科技战略产品明确被排除在本次框架之外。

两国高层会晤定于 9 月 24 日在华盛顿举行，议程重点即 300 亿对等降税清单与 11 月 10 日即将到期的贸易休战窗口。当前进口端平均有效关税约 22.8%，钢铝相关品类达 40.5%；出口端一般商品按 10% 加 15% LNG 加征。值得关注的是，相关海事附加费豁免及 178 项排除清单均将于 11 月 10 日到期，会晤的成果将直接决定四季度关税成本走向。双方经贸团队主官已确认本周纽约会晤为高层会晤铺路。

实操提示：四季度对美出口的服装鞋类、家居玩具、箱包类货主，可提前评估降税落地后的成本下行空间；芯片、电池、关键矿产类产品不参与本次框架。

五、油价冲击：布伦特破 108 美元、沙特延布港装船暂停

布伦特站上 108 美元、沙特延布港原油装船被迫暂停

布伦特原油 9 月 16 日站上每桶 108 美元，美油突破 105 美元，创下年内新高。在油价持续高位与中东地缘紧张背景下，沙特红海延布港原油装船被迫暂停，部分原定 9 月下旬交付欧洲的货物被取消。欧洲炼厂已在全球搜寻替代品，相应推高了美国原油采购报价。叠加利比亚三个重要油田因管线关闭停运，全球短期原油供应缺口进一步放大。

北京时间 9 月 17 日凌晨两点，美国货币政策决策机构最新议息会议公布利率决议。利率期货显示加息 25 个基点的概率已超过九成，市场对此已有充分定价。油价暴走叠加 10 年期美债收益率盘中触及 5.041% 创十七年新高，全球资产价格再次承压。油运与油价高度敏感的航线（如中东至中国 TD3C）日租水平预计仍将维持高位，需做好对油运附加费上调的预期管理。

温馨提示：四季度长协报价建议预留燃油联动条款；具体费率调整以船司公告为准。

六、行业观察：复航争议、俄油 100% 关税法案与马士基新船大单

全球货主论坛质疑复航决策，马士基管理层作出回应

全球货主论坛（Global Shippers Forum）负责人公开质疑：在地区安全局势仍高度不稳定、胡塞武装明显与伊朗利益保持一致的情况下，越来越多船公司恢复红海航行，让货主越来越担忧；如果没有更充分的解释，现在重返红海看起来确实是一场鲁莽的赌博。马士基管理层公开回应称，公司已进行充分的安全风险评估，并强调目前没有迹象表明胡塞打算袭击集装箱船。

美国立法机构通过对俄油 100% 关税法案，中印均在潜在影响范围

美国立法机构已通过《2026 年制裁俄罗斯与伊朗法案》，法案授权相关行政机构对继续购买俄罗斯石油与天然气的国家延长至 100% 的关税，中国和印度均在潜在影响范围。印度相关主管部门已表态将采取一切必要措施保护贸易与经济利益。在全球能源贸易格局可能再度生变的背景下，化工与油运链路的运价波动风险不容忽视。

马士基即将敲定 30 余艘新船订单，18000 至 24000 TEU

Linerlytica 报道：马士基即将敲定一笔大规模新船订单，短期内将签订 30 余份新船订单，船舶载重规模在 18000 至 24000 TEU 之间。若订单全部落地，马士基将再上一台阶进入 24000 TEU 俱乐部，与 MSC 共同巩固集装箱班轮头部格局。

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