马士基 CEO 施索仁：建设世界级自贸港需平等对待所有商业船只
3 月 23 日，在中国发展高层论坛上，马士基集团首席执行官施索仁发表演讲。他在肯定中国港口建设成就的同时，就如何打造世界级自贸港提出建议，核心观点是进一步开放市场，确保所有商业船只享有同等待遇。
自贸港的核心定义与现状
港口作为供应链的关键节点，承载着货物运输与通关等重要职能。在全球交通与供应链变革的背景下，提升节点效率至关重要。施索仁指出，世界级自贸港应具备两大特征：一是货物可自由停留、运输和储存，无需缴纳专门海关关税；二是港口对所有商业船只实行平等开放政策。
目前，中国在保税服务、电子商务等领域已具备良好基础，但在分类存储保税与非保税产品等方面仍有改进空间。尤为关键的是，在“所有商业船只平等待遇”这一指标上，中国港口与国际成熟自贸港相比尚存差距。
市场开放将提升中国港口竞争力
数据显示，全球十大港口中中国占据七席，上海港更是位居世界第一。然而，中国港口目前的运营模式与欧盟等地存在显著差异：国内货船可自由流动，但外国货船若涉及中国港口间的货物运输则受到限制。这种非完全自由的现状增加了贸易成本。
施索仁分析认为，虽然部分限制旨在保护本国船舶行业，但受保护的市场反而不利于长远发展。若无法实现货物在各港口间的自由流动，大量业务可能流向新加坡、韩国或日本等更具效率的港口。这不仅会导致潜在收益流失，还会因增加消费者负担和贸易成本而削弱中国出口的整体竞争力。外国航运公司自然倾向于选择最快捷、简便的运输通道。
借鉴国际经验推动改革
除欧洲模式外，印度政府近期也采取了重要措施，放宽船舶管理领域限制，有效促进了港口吞吐量增长并降低了环境与运营成本。施索仁呼吁，希望通过自贸港概念的深化推动相关改革，真正实现所有商业船只被平等对待，从而释放中国港口的更大潜力。