跨太平洋航线运价连跌，班轮公司大规模停航应对贸易摩擦
受中美贸易战影响，美国自亚洲进口需求放缓，从事跨太平洋航线运输的班轮公司正密集取消 6 月部分航次以平衡供需。与此同时，东向航线即期运价已连续第二周下滑。
海洋联盟（Ocean Alliance）宣布取消两艘船舶的航次：一是 6 月 2 日从福州出发，原计划挂靠南沙、香港、盐田、厦门及美西洛杉矶、奥克兰港；二是 6 月 18 日从青岛出发，原计划挂靠宁波、上海、釜山及美东科隆、萨凡纳、查尔斯顿、波士顿和纽约港。
Alphaliner 数据显示，上述调整将使跨太平洋航线运力减少 23,218TEU，且后续可能仍有更多停航计划。
运价大幅下挫，船公司展现空前自律
亚洲至美国西海岸航线的即期运价较两周前下跌 14.6%。Drewry Supply Chain Advisors 总监 Philip Damas 指出，集运公司正通过灵活停航来匹配运力与需求，这是自 2010 年以来船公司表现最为自律的一次。
前四月货量萎缩，旺季前景承压
SeaIntelligence Maritime Consulting 数据显示，今年前 4 个月美国自中国进口货运量同比减少 6%，降至 350 万 TEU。为应对淡季，2 月至 3 月初船公司已取消 35 个航次（其中美西 22 个，美东 13 个），远超 2018 年同期的 11 个。海洋联盟仅在 3 月至 4 月间就取消了 10 个跨太平洋班次。
除贸易因素外，船公司还提示第四季度可能因“限硫令”生效而再次停航，以便船舶切换低硫燃油。
Alphaliner 分析认为，若关税威胁持续，跨太平洋东向航线货量将在 2018 年增长 8.3% 的基础上至少回落 8%。新一轮关税不仅给传统旺季带来压力，更抑制了即期运价的反弹空间。
5 月 9 日，美国政府宣布自 5 月 10 日起，将对 2000 亿美元中国输美商品的加征关税税率从 10% 上调至 25%。
贸易政策的不确定性迫使美国进口商寻求替代方案。达飞轮船美国总裁 Ludovic Renou 表示，若中美贸易争端无法解决，预计中国至跨太平洋东向航线的货运量将缩减 10% 至 15%。