航运竞争 “上岸”！马士基、MSC、赫伯罗特、达飞、中远海运集体押注港口，新一轮博弈开启

         海上运力的比拼已经走到新拐点，港口码头，正成为全球头部集运巨头争夺的全新主战场。

      根据 DatamarNews 最新深度报道，马士基、MSC、赫伯‑罗特、达飞轮船、中远海运（COSCO）均在加速全球港口资产布局。过去很长一段时间，集运行业博弈焦点集中在船舶运力投放、航线布局以及运价周期。船公司比拼船队规模，依靠舱位争夺市场份额。航运企业的竞争边界，已经从远洋航线，延伸至码头、堆场、内陆节点等陆上基础设施。

     但全球供应链几经波动之后，行业逐渐意识到：即便拥有庞大船队，如果没有可控的港口资源，船舶依旧会陷入等泊、拥堵、滞港的困境。码头装卸效率、靠泊优先级、堆场存储空间，直接决定集装箱周转效率，深刻影响全程物流交付时效。

随着全球集装箱船订单量持续处于历史高位，船舶运力不断增加，但港口扩建的速度远低于船队扩张速度。MSK、MSC、HPL、CMA CGM和COSCO等主要航运企业，正通过投资码头、港口以及陆路物流基础设施，加强对关键物流节点的布局。

   巨头布局各有侧重，争夺供应链主动权

 ✅ MSC：持续推进全球码头股权收购，重仓全球核心枢纽港，强化港航一体化优势；

 ✅ 马士基：践行端到端供应链战略，选择性参股关键节点港口，打通海陆物流链路；

 ✅ 赫伯‑罗特 & 达飞轮船：积极筛选全球优质码头投资机会，完善自身海外基础设施版图；

 ✅ 中远海运：依托既有全球港口网络，持续夯实亚欧、拉美等主干航线配套能力，保障航线稳定性。

图片来自Valor

目前，全球集装箱船订单依然保持高位。截至2026年6月，全球船公司已订购近1,600艘新船，未来将为市场带来约1,300万标准箱的新增运力，相当于现有全球船队运力的38%左右。

这意味着未来几年全球船舶运力还会继续增加。但船舶数量增长的同时，港口的泊位、装卸设备和陆路运输能力未必能同步提升。港口基础设施的建设周期远长于船舶建造周期，港口拥堵和周转效率将成为影响全球供应链的重要因素。

截至2026年8月底，Sea-Intelligence估计，由于港口拥堵，全球约6.6%的集装箱船队无法进行正常运营。与此同时，HPL的亚洲运营信息显示，上海洋山港部分航线的等待时间达到8至10天，部分航线的延误时间达到7至11天。

虽然近期上海、宁波港的拥堵受到台风等因素影响，但此次拥堵的持续时间和规模，也暴露出部分港口长期处于高负荷运行状态、备用能力有限的问题。

航司方面指出，基础设施通常按照每年3%至4%的货物流量增长进行规划，但中国出口集装箱量连续三年的增幅约为10%、6%和7%。当货物流量长期快于码头处理能力增长时，港口拥堵就可能逐渐呈现结构性特征。

信息来源：datamarnews—The New Battleground in Container Shipping: Why Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM and COSCO Are Investing in Ports