2026年9月17日
达 飞 宣 布
共 同 海 损
CMA CGM announces general average!
9月14日，法国达飞轮船（CMA CGM）发布第3号客户通函，正式宣布对集装箱船“CMA CGM PETRA”轮启动共同海损（General Average，GA）程序，并指定Albatross Adjusters担任共同海损理算人。消息一出，不少外贸人和货代的朋友圈都炸了。
共同海损到底是什么？货主现在该做什么？这篇文章一次讲清楚。
01
达飞“CMA CGM PETRA”轮资料图
（来源：海事服务网CNSS报道配图）
时间拨回8月22日。“CMA CGM PETRA”轮从新加坡驶往肯尼亚拉穆，执行达飞KILIMA亚洲—东非航线0K13NW1MA航次，途经马六甲海峡时，船上货舱突发火灾。
这艘船悬挂法国旗，2024年建造，船长272米，总吨位约7.47万吨，最大载箱量约8048标箱。事故没有造成人员伤亡，也没有引发海上环境污染，但灭火和救助投入了大规模的专业力量。
9月9日，达飞发布第2号通函，确认船上火势已完全控制，船舶停泊在马来西亚槟城附近水域。9月14日，第3号通函正式宣布共同海损。据海事理赔机构通报，目前已有至少450个集装箱在马来西亚巴生港卸下接受检查。
达飞2026年9月14日第3号客户通函，正式宣布共同海损
（来源：海事服务网CNSS报道）
02
共同海损机制示意——船货共同冒险，费用按货值比例分摊
（示意图）
什么是“共同海损”
共同海损是海商法里一项古老的制度。船和货是同一次“共同冒险”的参与方，当船舶遇到火灾这类共同危险时，船东花钱请救助、灭火，这些为了共同安全产生的费用和牺牲，不能只让受损的一方承担。
因此，所有“受益方”按各自货值比例分摊这笔费用，这就是共同海损。关键点在于：哪怕你的货完好无损，只要它在这条船上，理论上就要参与分摊。
达飞在通函中明确表示，本次事故中为保障船舶、货物及海上共同利益产生了额外费用和牺牲，故启动共同海损程序。需要说明的是，启动程序并不代表船上所有货物都已损毁，也不意味着货主需要立即支付固定赔偿。
03
立即通知货物保险公司
达飞在通函中强烈建议货主尽快告知货损险承保人。已投保的货物，通常由保险公司出面提供共同海损担保，帮你把资金压力扛下来。
关注理算人发放的担保文件
理算人正在准备货方操作指引和共同海损担保文件，文件就绪后会分发给相关方。货主需要按要求及时提供担保，否则可能影响提货。
备好货值证明材料
理算人正在准备货方操作指引和共同海损担保文件，文件就绪后会分发给相关方。货主需要按要求及时提供担保，否则可能影响提货。
04
要摊多少钱？
现在还说不准。最终分摊金额和各方比例，需要由理算人结合完整事故数据核算后出具理算报告确定。
弃货能不能免分摊？
不能。一旦宣布共同海损，货主弃货也仍需按比例分摊相应份额，弃货不是“一了百了”。
没买保险怎么办？
未投保货物的货主可能面临较大的现金垫付压力。这也是航运圈反复强调货运险重要的原因——关键时刻，保险是货主最可靠的“担保人”。
05
今年4月，长荣海运旗下船舶在新加坡港发生火灾后也宣布了共同海损。今年以来全球集装箱航运已发生多起火灾事故并触发共同海损程序，它正从低概率事件转变为行业需要常态化应对的风险项。
对货主来说，这次事件是一堂“风险教育课”：如实申报货值、买足货运险、关注船公司通函，才能在意外来临时少一点被动。
你的货还在那条船上吗？如果是，请尽快联系你的保险公司和货代，把担保材料准备起来。
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