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SCFI逼近疫情后高点，多重因素推高运价
上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连续七周上涨，9月11日报3,662点，十分接近2024年7月3,734点的疫情以来最高水平。韩国班轮公司韩新海运（HMM）的第三季度营业利润预期因此被分析师上调至6,020亿韩元（约4.44亿美元），较去年同期翻倍，其干散货业务年内亦贡献了可观利润。运价上行由多重因素叠加驱动：中东局势持续扰动、中国港口受台风影响作业受阻、巴拿马运河通行条件受限，以及国庆黄金周前的集中出货需求。随着10月1日至7日黄金周临近，节前提前出货与远东港口拥堵相互叠加，进一步占用船舶运力，令本已偏紧的运力供给更趋紧张。
韩国北极航线商业化推进受阻
韩国海洋水产部已将冰级北极船舶建造补贴的申请期限延长三个月至9月30日。该项目本年度提供最高110亿韩元（约820万美元）的财政支持，但3月5日至6月26日的首轮申请期内无人应标，凸显北极航道商业可行性仍存不确定性——冰级船舶建造成本高、航线通用性差，即便有本土船东已与船厂展开谈判，也难以形成实际报价。与此同时，韩国首艘北极试航船2,758标箱的PANSTAR ARCO号已于上周抵达英国费利克斯托港，完成航程过半。该船自釜山出发历时三周抵达，实际装载仅737标箱，远低于初期调研显示的1,300标箱需求，返程仍将取道北极，往返全程预计45天。
航线服务调整
马士基与赫伯罗特：Gemini联盟四条航线改经苏伊士
马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）联合宣布，将Gemini合作框架下共同运营的四条航线改为经苏伊士运河通行。两条连接远东与地中海：专注亚得里亚海的'AE12'/'SE1'目前由14艘14,100至16,600标箱船舶运营（马士基4艘、赫伯罗特10艘），16,592标箱的ALVA MAERSK号本周西行穿越红海，预计9月20日抵达阿尔赫西拉斯，挂港为宁波—上海—丹戎帕拉帕斯—阿尔赫西拉斯—科佩尔—里耶卡—阿尔赫西拉斯—新加坡—宁波。西地中海方向的'AE11'/'SE2'由马士基独家提供运力（除14,993标箱的AFIF号外），ANTONIA MAERSK号将执行首个东行曼德海峡穿越，15,690标箱的MAERSK HALIFAX号则于9月25日自欧洲最后一港瓦多利古雷出发完成东行穿越。联盟首条远东—北欧'AE5'/'NE4'同步改道，挂港青岛—宁波—丹戎帕拉帕斯—伦敦门户港—不来梅哈芬—汉堡—鹿特丹—阿尔赫西拉斯—丹戎帕拉帕斯—青岛，由马士基13艘17,800至20,500标箱船舶运营，航程缩短约两周、可释放两艘船。欧洲至印度次大陆'ME2'/'IEX'亦恢复苏伊士通行。至此Gemini已有六条航线改经曼德海峡，加上马士基自营的印度—中东—美东'MECL'与中东—地中海—西非'WAF6'，复航规模继续扩大。赫伯罗特则成为继地中海航运（8月）、马士基（7月）以及从未中断过境的达飞之后，第四家恢复红海通行的主流班轮公司，已累计完成三次穿越，分别为'AE12'/'SE1'线上的UMM QARN号与AL JMELIYAH号，以及'AE3'/'NE3'线上的AL DHAIL号。
地中海航运Indusa航线西行恢复苏伊士通行
地中海航运（MSC）持续分阶段恢复东西干线的苏伊士通行，最新一条为印度—巴基斯坦—美东'Indusa'航线，其西行航段恢复经苏伊士运河，东行仍维持好望角绕航。9,600标箱的MSC DOMNA X号将成为该线首艘穿越红海的船舶，9月23日自科伦坡启程，预计科伦坡至纽约运输时间缩短至约21天。该线目前挂港蒙德拉—尼赫鲁港—科伦坡—纽约—萨凡纳—查尔斯顿—贝波特—韦拉克鲁斯—弗里波特—尼赫鲁港—卡西姆港—蒙德拉，投入约14艘5,900至9,600标箱船舶。此举令MSC恢复苏伊士通行的东西干线增至五条，其余四条分别为远东—西地中海'Jade'东行、远东—东地中海'Tiger'双向、远东—北欧—红海'Albatros'东行，以及印度次大陆—地中海'Himalaya Express'双向。同时，MSC在'Jade'与'Tiger'两条远东—地中海航线的东行航段新增阿卜杜拉国王港挂靠。
达飞重组中国—中东CIMEX1与CIMEX3航线
达飞轮船（CMA CGM）将于9月中旬对其两条中国—中东专线进行重组。'CIMEX1'剔除华北与阿曼挂靠，取消青岛、香港与苏哈尔，改为专注连接华南、海峡地区与中东，新挂港蛇口—南沙—新加坡—富查伊拉—新加坡—蛇口，环航七周，投入7艘3,400至4,250标箱船舶，自9月15日起生效。青岛与苏哈尔改由今年7月才开通的'CIMEX3'承接，该线原上海挂靠已基本取消，仍通过宁波保留华中覆盖，并新增富查伊拉与科伦坡，取消豪尔费坎、杜库姆及新加坡西行挂靠。调整后'CIMEX3'挂港为青岛—宁波—蛇口—科伦坡—富查伊拉—苏哈尔—科伦坡—新加坡—青岛，环航由七周延长至八周，船型由原先8,000至14,000标箱下调为约5,000至8,000标箱，8,048标箱的CMA CGM POINTE PERCEE号将于9月20日自宁波首航新走向。
其余航线调整
马士基本月下旬将在自营的海峡—印度—中东'FM1'航线加挂新加坡，更新后挂港丹戎帕拉帕斯—塞拉莱—哈兹拉—尼赫鲁港—塞拉莱—科伦坡—新加坡—丹戎帕拉帕斯，投入6艘3,300至5,000标箱船舶，4,636标箱的ZHONG GU KUN MING号9月24日自丹戎帕拉帕斯首航，10月27日首次挂靠新加坡。中联航运（CULines）将于10月3日通过海峡东方航运（SOL）同名航线舱位开通巴生港至加尔各答'SBS'服务，参与巴生港与哈尔迪亚两港挂靠，首航船为1,134标箱的SOL PURPOSE号。孟加拉虎航运（BTL）确认其为新开科伦坡—南印度支线的实际运营方，该线以'SIS'为名投入1,134标箱TC SYMPHONY号，9月15日自科伦坡首航，挂靠科伦坡、门格洛尔与科钦，X-Press Feeders以'MBX'品牌共舱。土耳其Arkas Line（含支线公司EMES）将于10月中旬在西班牙—摩洛哥'SMS'航线加挂瓦伦西亚，作为土耳其至卡萨布兰卡货物的中转港，1,440标箱的TANGER A号10月15日首靠，环航延长至12天。
（以上资料全部来源于Alphaliner期刊内容仅供参考）
