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2026年1月1日IATA DGR
第67版危险品规则已正式生效，
近期行业集中开展宣贯培训。
本次更新最大变化集中在锂电池、
钠离子电池空运条款，
直接影响带电产品出口，货代、工厂、
外贸企业务必提前调整收运与出货流程。
很多货主最近都收到货代通知：
带电货物空运审核变严，
锂电池SOC荷电状态检查成为硬性门槛。
根源就是IATA DGR第67版危险品规则。
不少人误以为新规是9月才生效，这里先划重点：
DGR67自2026年1月1日起全面执行，
9月是国内航司、货代集中宣贯、落地培训阶段，
所有空运相关企业都要完成SOP更新与人员复训。
1
本次DGR67核心变更
（出口带电货重点）
① 锂电池SOC≤30%，
部分场景从建议升级为强制
（本次最大改动）
UN3480
单独包装锂离子电池
（PI965）：
维持原有要求，强制SOC≤30%
UN3481
电池与设备同包
（PI966，电芯＞2.7Wh）：
SOC≤30%由建议改为强制
UN3556
锂电驱动车辆
（电池＞100Wh，电动自行车、代步车等）：
强制SOC≤30%
特殊情况：
若货物确实需要＞30%荷电出货，
需要出发国+航司所属国主管当局双方书面许可
（A331特殊条款），
实际操作中极难申请，
不建议货主尝试。
UN3482
电池内置在设备内
（PI967，手机、笔记本电脑等成品）：
SOC≤30%目前仅为强烈建议，非强制。
但多家航司已自主收紧收运标准，
出货前建议提前将电量控制在30%以内，
降低扣货风险。
② 钠离子电池新增独立UN编号，
不再参照锂电池申报
DGR67正式将钠离子电池纳入危险品体系，
区分两个新UN编码：
✅ UN3551：
钠离子电芯/电池单独包装
✅ UN3552：
钠离子电池与设备一起包装
归类为9类危险品，
使用PI977/PI978包装指令，
配套9类危险品标签。
⚠️ 注意：
水溶液碱液型钠离子电池不属于以上UN，
归类UN2795，不要混淆。
❗重要提醒：
钠电池不能沿用锂电池旧版申报资料，
DGD申报单、标签、包装全部需要更新。
③ 混动车辆分类细化，
电动设备运输要求更新
新增混动车辆UN3166分类细则，
区分燃气混动、锂电混动车辆。
电池容量＞100Wh的混动车辆、
无人机、电动两轮车、工程电动设备，
同样需要遵守30%SOC限制，
这类货物出口要重点前置核验。
④ 单证与收运检查统一全球口径
- 危险品申报单DGD、
机长危险品通知NOTOC、
收运检查单格式优化，
全球航司审核标准趋于统一，
减少同票货物不同航司
审核结果不一致的情况。
- SDS安全数据表被明确写入DGR术语，
航司收运阶段索要SDS的频次会明显增加，
货主提前备好资料。
- 有限数量LQ、例外数量EQ判定规则微调，
部分品类限量收紧。
2
货代&外贸实操避坑指南
①收货必核验SOC，
留存电量检测记录。
电量超标直接拒收，一旦瞒报漏检，
会面临扣货、高额罚款，
甚至账号被航司限制。
②分清三种锂电场景：
单独电池 / 电池和设备同包 / 电池内置设备，
不可混用PI包装指令。
③钠电池单独归类，
申报资料、包装、标签全部独立制作，
不要套用锂电池模板。
④危货操作人员DGR培训证书需保持有效，
证书2年复审一次，
本次9月宣贯也是企业人员换证、
以及更新知识库的窗口期。
⑤记住优先级：
各国国家差异+航司特殊条款，
优先级高于DGR基础文本，
同一款货物，
不同航司限制可能不一样，
订舱前务必确认航司附加要求。
3
高频误区澄清
误区 ①
DGR67是9月生效
✅ 纠正：2026.1.1已生效，
9月仅为国内行业集中培训宣贯。
误区 ②
所有锂电池都强制SOC≤30%
✅ 纠正：仅PI966、单独锂电、
＞100Wh电动车辆强制；
设备内置电池目前为建议标准，
但航司普遍从严。
误区 ③
钠离子电池可以直接按锂电池申报
✅ 纠正：钠电池拥有独立UN编号和包装指令，
资料需要重新制作。
带电产品空运查验越来越严格，
建议各位货主、工厂
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