01
空中客车天津A320系列飞机第二条总装线首架飞机交付
9月16日，空中客车天津A320系列飞机第二条总装线完成总装的首架飞机顺利交付。该架A320neo飞机由中国东方航空接收运营。此次交付标志着空中客车在中国乃至全球的工业布局迈入全新的发展阶段。
“能够将空客天津第二条总装线总装的首架飞机交付给我们的长期合作伙伴中国东方航空，我感到无比荣幸与自豪。这不仅体现了空客对中国合作伙伴的长期承诺，更展现了我们对中国民航市场蓬勃发展的信心。”空中客车民用飞机业务项目和服务执行副总裁穆恩（Philippe Mhun）表示，“空客天津第二条总装线不仅对我们实现A320系列飞机全球产能提升至月产75架的目标至关重要，同时也为空客积极响应强劲的市场需求，提供了宝贵的灵活性与坚实的产能保障。”
自2008年空客天津A320系列飞机总装线投入运营以来，已累计完成总装并交付了超过800架A320系列飞机。随着第二条总装线的加入，空客能够大幅提升产能，从而更好地服务中国及全球客户。根据空客最新发布的全球航空市场预测，未来二十年，中国将需要8830架新客机，这一需求占同期全球新客机总需求（42060架）的20%以上。空客天津第二条总装线也为空客A320系列飞机全球生产网络注入了强劲动能，该网络目前包括十条总装线，其中4条位于德国汉堡、2条位于法国图卢兹、2条位于美国莫比尔、2条位于中国天津。
中国东方航空股份有限公司于1985年接收中国首架空客飞机。截至2026年8月底，东航运营着中国内地规模最大的空客机队，包括393架A320系列飞机、56架A330系列飞机和20架A350-900飞机。
信息来源：科技日报
02
全球更换首架737Max起落架
波音公司与美国航空已完成全球首架737 MAX机型的起落架更换，这一里程碑事件标志着波音将其长期的起落架更换计划扩展至最新一代单通道飞机。
此次更换展示了波音具备为飞机提供经过全面翻新并获得认证的主起落架和前起落架组件的能力，这些组件可直接安装，有望减少飞机停机时间，降低航空公司对昂贵备件的需求。
根据该计划，波音在交付前会对起落架组件进行翻新和认证，并配套提供所需的安装套件
此次美国航空的更换中，组件已配备安装套件，但未包含机轮、轮胎和刹车系统。
波音表示，此次完成的更换验证了从技术维修、文件记录到交付的整个流程，证明该更换模式适用于737 MAX机队。
该计划为航空公司提供了替代方案，避免购买和储存昂贵的备用起落架，同时确保在需要时能够及时获取替换组件。
波音公司也在扩大其全球大修能力，并与经认证的维修、修理和大修（MRO）合作伙伴合作，以增加地理覆盖范围并缩短交付周期。
公司的短期重点包括扩大可更换的737 MAX组件库存，增加靠近客户运营地点的前置换装能力，并在项目扩展过程中跟踪停机时间和成本数据。
信息来源：航空微读
03
主机厂内部的“专业墙”-总体架构定义主机厂内部的智能体协同层级
以下文章来源于造飞机的那些事，作者王建华
一、总体架构（GB/Z 185.1）：定义主机厂内部的智能体协同层级
感知层：分布在各个车间、各个专业的物理感知系统。数控车间的机床振动传感器和刀具磨损监测系统，是"加工智能体"的感知层；理化实验室的光谱仪和万能试验机，是"理化检测智能体"的感知层；装配现场的激光跟踪仪和摄影测量系统，是"装配智能体"的感知层。
决策层：各专业智能体的核心推理引擎。工艺智能体根据设计数模和材料规范，决策加工路线和切削参数；质量智能体根据检测数据和历史缺陷模式，决策是否需要加严检验；调度智能体根据各车间产能状态和订单优先级，决策排产序列。
执行层：决策转化为物理动作。工艺智能体的决策转化为数控代码下发到机床，质量智能体的决策转化为补充检测指令下发到检验站，调度智能体的决策转化为工单推送到各车间。
协作层：这是主机厂内部协同最关键的一层。它定义了不同专业智能体之间的协作接口——不是"点对点"的硬编码连接，而是基于标准协议的"网状"协作网络。设计智能体不需要知道工艺智能体的具体地址，它只需要按照协作层的标准协议发布设计变更事件，所有订阅了该事件的智能体自动收到通知。
与供应商场景的关键差异：在主机厂内部，协作层可以更"紧耦合"——各专业智能体共享同一个物理网络、同一个数据底座、同一套主数据标准。这意味着交互延迟更低、数据一致性更强、协同粒度更细。但挑战也在于此：十几个专业的智能体在一个"局域网"里高频交互，如果没有统一的架构规范，很快就会退化成" spaghetti 式"的混乱连接。
二、身份码与身份管理（GB/Z 185.2 & 185.3）：内部专业智能体的角色与权限
在供应商场景中，身份码和身份管理解决的是"跨企业信任"问题。在主机厂内部，它们解决的是："谁有权做什么"——基于角色的精细化权限管控。
主机厂内部，不同专业的智能体拥有不同的数据访问权限和操作权限：
设计智能体：有权读取所有零件的设计数模和更改历史，但无权修改已发布的工艺文件。
工艺智能体：有权读取设计数模和材料规范，有权创建和修改工艺文件，但无权直接修改数控代码（数控代码由编程智能体生成后，需经仿真验证才能下发）。
质量智能体：有权读取所有检测数据和检验记录，有权触发"不合格品审理"流程，但无权直接下达"让步使用"结论（该结论需经MRB——材料审查委员会——人工审批）。
理化检测智能体：有权读取材料规范和检测标准，有权发布检测报告，但无权修改材料规范本身。
身份码+身份管理标准为每个专业的智能体分配唯一的AID，并与角色权限绑定。当一个智能体向另一个智能体发起交互请求时，接收方首先验证发起方的AID和角色权限。
更深层的价值在于流程合规性。飞机制造是高度受控的过程——NADCAP、AS9100、适航法规都要求关键操作有明确的权限控制和审计追踪。在传统模式下，权限控制靠的是"谁有系统的登录密码"——这种粗粒度的管控无法满足现代适航审计的要求。在智能体身份管理框架下，每一次跨专业的数据访问、每一次工具调用、每一次决策建议，都携带发起智能体的AID和操作时间戳，形成完整的审计日志。适航审查时，不需要翻纸质签字记录，可以直接调出数字化的权限验证链。
三、智能体描述（GB/Z 185.4）：各专业能力的标准化"名片"
在主机厂内部，智能体描述解决的核心问题是：让每个专业的智能体都能被其他专业"看懂"。
传统模式下，不同专业之间的能力理解靠的是"人的经验"——设计工程师知道工艺室谁负责哪个零件系列，工艺工程师知道哪个数控程序员擅长五轴加工。这种"人肉黄页"在新人接手、人员调动、或紧急情况下容易断裂。
在智能体描述标准下，每个专业的智能体以标准化的ACDL格式发布自己的能力描述。
当其他专业的智能体需要找到"谁能做五轴加工"或"谁能做相控阵超声检测"时，不需要事先知道具体的AID——通过智能体发现协议，自动匹配能力描述，找到对应的智能体。
这种标准化能力描述，在主机厂内部还有一个特殊价值：新人培养和知识传承。当一位新入职的工艺工程师面对一个陌生的零件时，他不需要问"谁做过类似的东西"，设计智能体或工艺智能体自动根据能力描述推荐历史上处理过相似零件的智能体，并将其经验案例提取出来供参考。这相当于把老工程师脑子里的"谁擅长什么"这种隐性知识，显性化、标准化、可检索。
信息来源：造飞机的那些事
AEE 2027上海国际航空航天及低空飞行器技术与工程展览会，将于2027年6月16-18日在上海浦东·张江科学会堂举办，覆盖航空航天和低空飞行器核心技术产品，以及从材料、设计、装备、工艺，到质量控制、测试、装配、验证，再到工程与维护等全流程创新技术与解决方案。
同期举办：
1场全体大会：中国航空科学家论坛；
N场平行论坛：先进航空供应链制造技术及合作论坛、上海大飞机产业集群协同发展论坛、AEC2027飞机工程大会（3场主题专场）、2027低空飞行器工程会议（4场主题专场）、Workshop系列主题会议（9大主题，40+细分专场）；
3场参观考察：中国商飞 | 临港新片区大飞机园 | 西门子参观交流；
配套活动：创新技术发布会 & 政府招商闭门会 & 商务对接会等。
