2026 年 8 月进口乘用车市场区域表现分化显著，城市能级上，新一线城市是进口车消费主力，其次为一线城市与二线城市，低线城市的进口车市场容量相对有限。
分大区来看，各区域同比走势差异明显，仅华北地区实现同比正增长，增幅达到 15.36%；其余区域全部同比下滑。东北地区同比降幅 34.10%，华东地区同比下降 35.35%，华南地区同比下降 35.66%，华中地区同比下降 39.43%，西北地区同比下降 39.77%，西南地区同比降幅最大，达到 40.42%。从销量体量看，华东市场基数最大，其次是华南、东北，西北市场销量规模垫底。
百强城市榜单中，北京市以 3720 台的销量位居进口乘用车城市销量榜首，同比增长 64.02%，环比增长 136.19%，是本月进口车市场增长最强的核心城市。上海市以 1652 台位列第二，同比下降 36.99%，环比下降 6.51%；深圳市销量 1590 台排第三位，同比下降 45.42%，环比增长 13.90%。广州市与合肥市并列第四，销量同为 1285 台，其中合肥市增长势头突出，同比增长 111.00%，环比大幅上涨 300.31%，是百强城市中环比涨幅最高的城市。
从城市表现来看，多数进口车主力城市同比出现下滑，但部分城市逆势走强。天津销量 989 台，同比增长 20.76%；汕头销量 127 台，同比增长 20.95%；揭阳销量 73 台，同比增长 32.73%。不少城市环比呈现回暖，除合肥外，北京环比上涨 136.19%，汕头环比上涨 53.01%；同时也有城市环比走弱，天津环比下降 26.90%，昆明环比下降 20.58%。
省份分布上，广东省上榜城市数量最多，广深佛莞等多个城市位列榜单前列，是进口乘用车消费大省；江苏、浙江紧随其后，长三角城市群构成进口车消费的核心板块。西部、东北省份仅省会或核心城市进入百强，其余地市进口车需求偏弱。
综合来看，2026 年 8 月进口乘用车市场呈现区域冷热不均格局，仅华北区域实现同比正增长，其余大区普遍下滑；消费集中在一线、新一线、二线核心城市，北京、上海、深圳是基本盘，合肥等城市成为新增亮点。多数传统进口车大市同比承压，少数城市依靠需求释放实现同比、环比双增长，低线城市进口车市场拓展空间有限。
2026 年 1-8 月进口乘用车百强城市累计销量呈现整体下行态势，绝大多数城市较 2025 年同期出现下滑，仅少数城市实现正向增长，市场资源持续向头部核心城市集中。
百强榜单中，北京市以 15525 台的累计销量位居榜首，同比下降 19.15%；上海市 15204 台排名第二，同比下降 27.24%；深圳市 14008 台位列第三，同比下降 24.15%。天津是百强城市里唯一实现大幅正增长的头部城市，1-8 月累计销量 11872 台，同比增长 48.07%，增幅在 TOP20 城市中遥遥领先。广州以 11146 台排第五，同比下滑 29.36%；成都 9405 台位列第六，同比下降 29.77%。
从头部城市的同比表现来看，TOP10 城市里仅天津保持增长，其余 9 城全部同比回落。苏州累计销量 9185 台，同比下降 33.01%；东莞 8325 台，同比下降 15.42%；杭州 8019 台，同比下降 32.15%；宁波 5958 台，同比下降 29.91%。
分省份观察，广东省上榜城市数量最多，深圳、广州、东莞、佛山均位列百强前 15 位，是国内进口乘用车最大的消费省份。江苏、浙江紧随其后，长三角城市群构成进口车消费的核心板块，苏州、南京、无锡、杭州、宁波、金华等城市稳居榜单上游。中西部、东北区域仅省会城市维持较高销量，普通地级市进口车市场规模偏小。
整体来看，2026 年 1-8 月进口乘用车市场整体承压，大部分城市累计销量同比下滑，市场高度集中在一线、新一线核心城市。天津是本期最大亮点，在大盘下行环境中实现逆势高增；广东、长三角依旧是进口车消费的基本盘，而大量三四线城市进口车销量持续收缩，市场增长空间有限。
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