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根据联合国非洲经济委员会（ECA）相关调查，截至2025年，肯尼亚已拥有235个电动汽车充电站，在非洲排名第二，仅次于埃及的300个。埃塞俄比亚和卢旺达分别以100个和40个位居其后。
不过，从整个非洲来看，电动汽车基础设施的发展仍不均衡。调查显示，在统计期间，超过25个非洲国家尚未建设电动汽车充电站。
图源：网络
对于肯尼亚来说，充电站数量进入非洲前列，既反映出当地电动出行市场正在升温，也意味着围绕充电设施的建设、运营和配套服务正在迎来新的发展阶段。
从内罗毕向全国延伸
充电网络加速铺开
目前，肯尼亚的充电基础设施主要由私营企业建设，且较为集中在内罗毕及周边卫星城镇。
随着电动汽车数量增加，充电网络正在逐步向其他城市和主要交通走廊延伸。
肯尼亚电力公司（Kenya Power）已宣布在内罗毕、涅里、基苏木、埃尔多雷特、纳库鲁、蒙巴萨和泰塔塔维塔等城市建设新的充电站。
此外，一项全国性推广计划提出，到2030年投资约61.2亿肯尼亚先令建设1万个充电站，优先覆盖主要公路沿线城镇，再逐步向其他城市中心和县级行政区扩展。
政策层面也在同步提供支持。肯尼亚近年来通过税收优惠、退税以及基础设施改善等措施，推动电动汽车及相关技术的发展。
与此同时，肯尼亚电力公司的角色也正在扩大。除了建设充电设施，公司还推出电动汽车专用电价，并负责相关充电设施的并网以及变压器等电力网络升级。
根据肯尼亚电力公司2026年5月公布的数据，2023年7月至2026年4月的34个月内，公司累计获得3.82亿肯尼亚先令的电动汽车充电收入，其中内罗毕贡献了约71%。
从目前情况来看，内罗毕仍是肯尼亚电动汽车及充电市场的核心区域，但充电基础设施正在逐渐向首都之外扩展。
从单一模式走向多元
企业布局持续加快
除了公共部门持续投入，私营企业也在根据不同车辆和运营场景建设充电设施。
电动公交企业BasiGo的布局就是其中一个典型案例。
该公司主要在车库、公交枢纽以及现有线路附近建设充电设施，使车辆能够结合固定运营时间进行充电。
这种模式更适合电动公交车等商用车队。相比私家车，公交车每天拥有相对固定的运行路线和时间表，因此充电设施可以围绕车辆停靠和运营节点进行集中布局。
BasiGo还与Rubis Energy Kenya合作，在加油站建设公共电动汽车充电桩。
首个充电桩已在蒙巴萨路旁的Rubis Sabaki加油站投入使用，并计划进一步向梅鲁、纳纽基和涅里等城镇扩展。
这一模式利用现有加油站的地理位置和基础设施，为公交车、货车、卡车以及乘用车提供充电服务，也有助于沿主要交通走廊形成连续的充电网络。
据报道，Sabaki充电站采用100kW直流快速充电器，支持CCS2和GB/T标准，充电价格约为每千瓦时48肯尼亚先令。不过，实际收费会受到运营商、车型、地点和资费标准等因素影响。
除了固定充电设施，电动摩托车市场还出现了电池更换模式。
例如，Ampersand等企业正在探索电动摩托车换电网络。骑手可以直接更换充满电的电池，无需长时间等待车辆完成充电。
对于依靠摩托车进行日常运营的职业骑手来说，这种模式能够减少充电等待时间，也使充电基础设施从传统的“充电桩”进一步延伸到“换电网络”。
从数量增长走向提质
覆盖效率更受关注
肯尼亚充电站数量位居非洲第二，但数量并不能完全反映当地电动汽车基础设施的发展水平。
首先，不同车型对充电设施的需求存在明显差异：
电动公交车通常需要车库、终点站或线路沿线的大容量快速充电设施；电动摩托车则可能更加适合换电网络；私家乘用车则更依赖城市公共充电站以及商业场所的充电设施。
其次，充电设施的地域分布同样重要：
目前肯尼亚的充电网络仍然集中在内罗毕及周边地区。对于城市车队和私家车而言，密集的城市充电网络能够提供较好的便利性，但对于长途出行以及跨城市运营的商用车辆来说，主要城镇以外的充电设施仍然有限。
因此，肯尼亚此前公布的充电规划已经将主要交通走廊作为重点区域，并提出主要高速公路两侧每隔25公里设置公共充电站的相关要求。
不过，从规划到实际运营仍需要解决土地、电网容量、审批、设备维护以及商业运营等问题。与此同时，充电设施还需要考虑设备兼容性、充电速度、开放时间以及支付方式等因素。
从车辆结构来看，肯尼亚目前的电动汽车市场也已经呈现出明显的细分特征。根据肯尼亚国家交通安全管理局相关数据，该国注册电动汽车保有量已达到35,661辆，其中电动摩托车占33,374辆，机动车829辆，其余为三轮车。
下一阶段真正值得关注的，仍是充电网络能否扩大覆盖、提升稳定性，并与不断增长的电动车市场形成匹配。
结语
随着车辆数量、政策支持和基础设施建设同步推进，肯尼亚电动出行市场的产业链也将进一步完善。如有出海肯尼亚的需求，计划在肯尼亚注册公司，请具体沟通。
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