马士基一柜加收3800美元：中东航线的钱，到底花在哪了

以下是我们从公开公告和订舱实操中整理的主要船公司附加费情况：

马士基（Maersk）

7 月 22 日，马士基在中东地区运营公告中宣布：对任何通过霍尔木兹海峡的船舶，额外收取 1000 美元/箱。

这笔费用的用途，据马士基说明，是覆盖战争风险保险保费上浮、船员风险补偿等额外支出。

更需要注意的是马士基的紧急运费附加费——针对已订舱及在途货物，对伊拉克、科威特、沙特、巴林、卡塔尔、阿联酋、阿曼（萨拉拉除外）港口进出口货物征收：

划重点：这是在基础海运费之外加收的，而且覆盖的是"已完成订舱和正在海上运输途中的全部货物"。也就是说，货已经在路上了，这笔费用照样产生。

各家船公司给出的理由高度一致：燃油价格急剧反弹，扭转了此前数周的回落趋势。

据英国航运媒体《劳氏船舶日报》报道，受霍尔木兹海峡通行受阻等因素影响，船用燃油成本暴涨近 70%。

船公司面对的是双重压力：

单位燃油价格上涨

航程延长带来的燃油消耗增加——绕行、跳港、中转，都会多烧油

这两个压力叠加，最终以附加费的形式转嫁到货主身上。

空运方面，航油成本在航司总运营成本中占比较高（通常在 25% 至 30% 区间），燃油价格波动对运价的传导比海运更直接。

多个市场的空运燃油附加费在 2026 年出现过多轮上调。但需要提醒的是：

不同航司、不同航线的燃油附加费口径差异极大——有的按公斤收，有的按百分比收，有的按月更新

中东部分空域曾出现关闭或限飞，导致运力和时效同步承压

我们的建议是：不要套用别人的数字。订舱前直接向航司或货代确认当期、当航线的燃油附加费标准与计费方式——这个数字每个月都可能变。

坑一：报价时没问，订舱后才出现

很多附加费不包含在初始海运费报价里，而是在订舱确认后或账单环节才出现。等看到账单，货已经发了，没有议价空间。

坑二：CIF 申报金额没把附加费算进去（这个最要命）

这条值得单独说，因为它直接影响清关。

商业发票上的 CIF 价值如果只写了基础海运费，没有包含燃油附加费和战争险附加费，会出现两个问题：

申报金额与实际支付金额不一致——沙特、阿联酋海关系统可能触发查验异常，要求补正

VAT 计税基础对不上——沙特 VAT 按"CIF 价值 + 关税"计算，海运费中的附加费计入 CIF 后，VAT 计税基础相应增加

算笔账：一个货值 10 万美元的柜子，附加费合计 2000 美元。如果这 2000 美元没计入 CIF：

CIF 少报了 2000 美元

VAT 计税基础少 2000 美元

按 5% VAT 算，少缴 100 美元——但被查出来，面临的不是补 100 美元，是查验、补正、可能的罚款和延误

这 100 美元的税，换来的是几天的清关延误和查验风险，非常不划算。

在专业操作流程里，附加费不是"账单出来才看"的东西，而是订舱前就要确认的项：

第一步：订舱前索取完整附加费明细

不只是问"多少钱一柜"，而是逐项确认：

基础海运费

紧急燃油附加费（EFS）

霍尔木兹海峡附加费（如适用）

紧急冲突/战争险附加费

免箱期与滞箱费率

每一项的有效期（很多附加费按月更新）

第二步：把附加费完整计入 CIF 申报

清关申报的 CIF 价值，应当反映实际支付的全部运费，包括各项附加费。这一步会在做清关资料时逐票核对，避免"付了但没申报"造成的不一致。

第三步：帮客户算"要不要换路径"

在某些情况下，中转或替代路径的综合成本可能低于直接走中东航线的附加费叠加。但这需要把中转段运费、陆运段、时间成本、清关衔接全部算进去——不能只看一段的报价。

订舱前索取完整附加费明细——逐项确认金额、生效日期、计费方式，不要只看海运费报价

把附加费完整计入 CIF 申报价值——避免申报与实付不一致触发查验

确认附加费的有效期——部分船公司按月更新，上月标准不等于本月标准

核算替代路径的综合成本——中转、多式联运要算总账，不能只比一段

预留成本浮动空间——在给下游的报价里设置运费浮动条款，或明确"以订舱时实际费率为准"

中东航线的附加费，根源在地缘局势推动的燃油与保险成本，不由市场供需单独调节。在局势明朗之前，波动会是常态。

对货主来说，最贵的不是附加费本身，是"不知道有这笔附加费"——报价时漏算，订舱后才发现，那时候已经没有选择空间了。

如果你手上有中东线的柜子要订，或者刚收到一张看不懂的账单，可以把船公司、航线、箱型发给专业人士，帮忙逐项核对一遍附加费构成和 CIF 申报口径。这类核对在订舱前做，和账单出来后做，差别是几天的清关时间。

我们将持续跟踪各船公司附加费的调整动态和生效时间，有实质性变化及时同步。