中国插混车欧销暴涨 165%，德国拟加税引业界警告
中国插电式混合动力汽车（PHEV）在欧洲市场销量同比暴涨165%，引发德国政府高度关注。据彭博社报道，德国联邦多部门正研讨本土战略产业保护方案，计划推动欧盟对中国产插混车加征新关税，内阁预计于10 月 14 日审议批准。柏林方面还拟联合法国，争取更多欧盟成员国支持。此项政策动向一经曝光，即遭到多位行业专家强烈反对，警示默茨政府切勿重蹈“迷你版特朗普”的覆辙。
市场变局：纯电受限，插混突围
自 2024 年秋季欧盟对中国纯电动汽车加征额外关税以来，综合税率已达18%‑45%。面对壁垒，中国车企迅速调整策略，凭借插混产品继续开拓欧洲市场。德国联邦经济和能源部（BMWi）数据显示，2026 年上半年，中国插混汽车对欧盟进口量实现165%的同比增长。
当前欧洲车市呈现两极分化：一边是大众、宝马、奔驰等本土巨头深陷经营困境，另一边是中国新能源汽车稳固市场份额。受内政与经济双重压力，默茨政府态度转向强硬，意图通过关税手段遏制中国插混车型的冲击。
专家观点：缺乏依据且恐遭反噬
该计划在汽车领域引发广泛质疑，专家指出仓促加税或将反噬德国自身利益。
定位错位与贸易风险
德国波鸿汽车研究中心主任费迪南德・杜登霍夫教授直言：“默茨不应该扮演迷你版的特朗普。”他认为新关税缺乏扎实产业依据。目前中国插混主力主攻欧洲平价市场，以比亚迪为例，其在德销量中插混占比超 60%，主要竞品为大众普通家用车型，而非 BBA 高端产品线。鉴于插混在欧洲新车市场占比仅约十分之一，并非急需庇护的赛道。杜登霍夫强调，若贸易摩擦升级，高度依赖中国市场的德国车企将首当其冲，贸易战没有真正的赢家。
硬实力而非单纯补贴
汽车经济研究所所长斯特凡・雷恩德尔指出，此前欧盟反补贴调查针对的是纯电汽车，逻辑不能直接套用于插混领域，出台新限制需完成独立调查并提供充分证据。他强调，中国车企的竞争优势源于规模化生产、低成本电池、完整垂直产业链及快速迭代的研发体系。“关税只能争取短暂缓冲，无法提升欧洲车企核心竞争力。”长期来看，若关税削弱改革动力，只会适得其反。德国汽车业的真正短板在于成本控制、车载软件及研发效率。
消费者买单与本地化趋势
柏林中小企业应用科学大学讲师弗兰克・施沃普分析，短期关税虽能减负，但最终将由欧洲消费者承担购车成本上升及选择减少的后果。施密特汽车研究公司的马蒂亚斯・施密特推演认为，虽然关税可能迫使部分中国车企压缩利润或减配，从而换取欧洲厂商喘息时间，但这仅是权宜之计。比亚迪等企业已经布局欧洲本地化建厂，投产后成本差距将缩小，并为欧洲创造新增产业价值。
潜在反制与供应链博弈
充电基建企业 DXBe Management 创始人沃尔夫・施拉赫特表示，新增关税仅是“人造盾牌”，无法解决欧洲工厂成本高企、电池与软件落后的核心痛点。
若关税落地，中国拥有多种反制手段：包括提高欧洲内燃机及豪华车进口关税，直接冲击德国主力出口车型；或在电池原料、稀土等初级产品上实施管控。雷恩德尔提醒，中国既是竞争对手，也是巨大的消费市场与供应链来源。2025 年大众在华交付量约270 万辆，供应链层面的冲击伤害可能远超关税对抗。
官方回应：寻求平衡而非单一保护
针对媒体报道，德国联邦经济和能源部发言人证实，政府正与欧盟委员会及汽车行业持续沟通，相关讨论将延续至10 月欧洲理事会，旨在开放市场、公平竞争、降低依赖与保护就业之间寻找平衡。
德国汽车工业协会 VDA 未明确支持插混加税，而是呼吁改善能源成本、行政流程等营商短板，并强调：贸易保护工具，永远无法替代产业区位政策。