世界航运理事会（WSC）近日发出警告：按现行国际海运规则，一个装满数千块锂电池的集装箱，可以不需要申报危险品就装上船，船长、船员对此毫不知情。

这不是危言耸听，而是规则本身留下的漏洞，如今正被船公司联合呼吁堵上。

01 漏洞在哪：SP188 只约束单块电池

按《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）特别规定 188（SP188），单块容量低于 100Wh 的小型锂电池，符合测试、包装、容量条件即可豁免危险品申报。

问题在于，SP188 只约束单块电池，没有限制一个集装箱里能装多少块豁免电池。数千块电池集中一箱，能量密度巨大，但单据上仍是"普通货物"。

02 风险多大：一个箱子能有多危险

WSC 给出的例子：一个约 4200 台笔记本电脑的集装箱，可积聚数千块锂电池，集中储能后的风险量级与单块电池完全不同。

更关键的是，船公司不知情，就无法安排正确积载、消防准备和应急响应。就在 9 月 14 日，达飞 PETRA 轮因货舱火灾宣布共同海损，外界普遍怀疑事故与船上锂电池货物有关。

03 行业行动：14 家船司联手堵漏

由马士基、达飞等 14 家大型船公司组成的货物事故通报系统（CINS）近日发布立场文件，建议：

第一，所有含锂离子电池的货物，无论是否符合现行豁免条件，一律强制危险品申报；

第二，继续适用 SP188 的货物，每个集装箱内锂离子电池总毛重限制在 20 公斤以内。

世界航运理事会同时呼吁各国政府与 IMO 收紧规则。

04 中国监管已经动起来

海事局联合海关总署上线"慧眼"智能风险管控系统，打通税务发票、企业信用与船公司舱单数据，识别危险品瞒报。

海南已查获 4 个申报为普通日用品的集装箱，实际瞒报锂电池、铅酸蓄电池等 9 大类危险货物，还夹带走私烟草，涉案金额巨大。

05 提醒：别赌查验率

第一，瞒报代价极大。一旦因瞒报引发事故，货主须赔付整船损失，还会被船公司拉黑、取消订舱资格。

第二，关注新规窗口。若 CINS 建议落地，锂电货物将全面强制申报，20 公斤上限将直接影响笔记本、充电宝、电动工具等品类的装柜方式。

第三，如实申报才是正道。正规危险品运输有完整安全溯源体系，成本可控，风险可控，远好过火里讨生活。

资料来源：世界航运理事会（WSC）｜CINS 立场文件｜海事服务网 CNSS｜第一财经｜海事局

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