德鲁里最新数据显示，9 月 14 日至 10 月 18 日，全球主要东西向航线预计空班 79 个航次，占计划航次 11%。近一周空班增加近 56%，中国相关航线仍可能继续调整。
国庆黄金周进入倒计时，船公司运力调整动作明显加大。
德鲁里最新数据显示：9 月 14 日至 10 月 18 日，全球主要东西向航线预计将有 79 个航次空班，占计划航次的 11%。
换句话说，约 89% 的计划航次仍将正常运营，但局部航线舱位收紧，已经开始发生。
一句话：舱位不是“有没有”的问题，而是“还按不按原计划走”的问题。
先划重点
79 个航次取消，空班率约 11%
跨太平洋东向航线占比最高，达 52%
亚洲至北欧及地中海航线占 33%，跨大西洋航线占 15%
近一周空班从 39 个增至 70 个，增加近 56%
中国相关航线仍可能出现更多取消
运价暂未同步大幅波动，但航线走势继续分化
货代需立刻确认订舱航次、船期及空班调整
一、黄金周前，为什么船公司密集停航？
黄金周期间，中国工厂普遍放假，出口货量阶段性回落。
船公司通常会通过主动空班、减班等方式控制有效运力，以平衡供需、支撑运价。所以，黄金周前空班增加，本身带有明显的季节性安排特征。
但今年情况更复杂。
空班安排叠加了亚洲港口拥堵、红海复航、新船交付等因素，市场运力实际收紧程度，可能高于名义数据。
对货代企业来说，不能只看“空班数量”，更要关注空班背后的运力管理逻辑，合理预判后续舱位变化。
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二、空班集中在哪？跨太平洋东向最猛
德鲁里此次统计覆盖主要东西向航线。
9 月 14 日至 10 月 18 日期间，共有 721 个计划航次，其中预计 79 个航次取消，取消率为 11%。
从航线分布看：
跨太平洋东向航线：占 52%
亚洲至北欧及地中海航线：占 33%
跨大西洋航线：占 15%
目前空班主要集中在跨太平洋东向航线，其次为亚洲至北欧及地中海航线。
跨太平洋东向航线主要涉及亚洲至美西、美东方向；亚洲至北欧及地中海航线则覆盖欧线主要港口。
空班集中分布，反映出船公司正在针对性削减货量相对疲软，或运力供给充足的航线。
三、近一周空班增加近 56%，中国航线仍可能继续调
相比未来五周的整体数据，最近一周的变化更明显。
德鲁里数据显示，第 38 至 41 周已公布的空班数量，从 39 个增至 70 个，一周内增加近 56%。
德鲁里指出，随着假期临近，中国相关航线仍可能出现更多取消。
已订舱货物，需留意船公司后续航次调整。
黄金周前后，如果原订航次被取消，货物可能需改配其他航次，船期安排也会随之变化。
船公司可能在节前进一步调整运力，以应对货量波动及港口作业节奏变化。
四、运价暂未同步大波动，但航线继续分化
船公司增加空班，通常会影响市场有效运力。
但目前运价尚未出现与空班数量同步的大幅变化。
德鲁里数据显示，9 月 10 日世界集装箱运价指数为 4476 美元/40 英尺箱，周环比基本持平。
分航线看：
跨太平洋和跨大西洋运价均上涨 2%
亚洲至北欧及地中海航线下降 3%
整体指数平稳，但各航线走势继续分化：
美线受需求支撑及巴拿马运河通行限制影响，运价维持坚挺；
欧线则因运力恢复及需求疲软，运价持续承压。
空班增加尚未立即传导至运价，但后续舱位收紧，可能对部分航线运价形成支撑。
五、货代现在要做什么？
黄金周前，船期调整已开始增加。
对于近期出货的货代企业来说，除了关注报价变化，更要及时确认：
订舱航次是否正常？
船期有没有变化？
后续是否发生空班调整？
是否可能出现甩柜、改配？
有没有备选航次和缓冲时间？
尤其应重点关注：跨太平洋、亚洲至北欧及地中海等主要航线。
建议提前向船公司核实最新船期安排，预留充足的运输缓冲时间，并为可能出现的甩柜、改配等情况准备备选方案。
同时，也要关注节后运力恢复节奏及港口拥堵变化，以便及时调整出货计划。
最后提醒
无论空班如何调整、船期如何变动，抢到舱位只是第一步。
申报一旦出错，轻则退单延误，重则在舱位紧张时直接被甩柜。
错过的可能不止一个航次，而是整个黄金周前的出货窗口。
近期有出货计划的货代朋友，建议马上核对船期，转发给操作和客户一起确认。