集运巨头正加速“回归苏伊士”。9 月 14 日，马士基与赫伯罗特宣布，双子星联盟（Gemini）将再把 4 条集装箱航线从绕行好望角调整为经苏伊士运河和红海航行，涉及航线分别为 AE5、AE11、AE12 和 ME2。
继此前恢复苏伊士航行的 AE15、AE19 之后，Gemini 网络又有更多亚欧航线回归传统通道。对货代而言，部分亚欧航线运输时间有望缩短，但红海安全局势仍是后续船期的最大变量。
4 条航线陆续恢复，覆盖欧线及地中海线
此次调整涉及的 4 条服务覆盖多个主要贸易方向：
- AE5：亚洲—北欧
- AE11：亚洲—地中海
- AE12：亚洲—地中海
- ME2：印度—欧洲
根据目前公布的安排：
- AE11：由 Antonia Maersk 执行首个西行苏伊士航次，计划 9 月 19 日从丹戎帕拉帕斯开航；
- AE5：首个相关航次由 Marchen Maersk 执行，计划 9 月 21 日离开丹戎帕拉帕斯；
- ME2：由 Cornelia Maersk 执行，计划 9 月 24 日从科伦坡出发；
- AE12：首个调整航次尚未公布。
此前，Gemini 已将 AE15 和 AE19 调整为经苏伊士航行，其中 AE15 还增加了吉达港挂靠。这表明此次并非一次性恢复整个亚欧网络，而是基于安全评估后的渐进式调整，旨在继续扩大苏伊士航线的覆盖范围。
船公司重启苏伊士航线的核心动因
船公司重返苏伊士的逻辑清晰：虽然绕行好望角能避开红海风险，但会导致航程显著增加，进而推高燃油消耗、延长船期并占用大量运力。若安全条件允许，重走苏伊士路线能明显缩短亚欧运输时间，并释放被长航程占用的船舶运力。
对于 Gemini 合作网络而言，恢复苏伊士航线更是提高船期效率的关键举措。马士基方面表示，经苏伊士和红海连接亚欧是目前更高效的路线，可为客户提供更短的运输时间。
Sea-Intelligence 近期数据显示，亚欧西行运力中已有约 18% 转回红海和苏伊士方向；若计入返程，9 月整体红海航线已恢复至危机前正常状态的约 27%。这说明苏伊士回归已从个别试探转变为逐步扩大的行业趋势。
重返红海：安全风险犹存，航线非绝对确定
在船公司扩大苏伊士航线的同时，红海及曼德海峡附近的安全形势仍在动态变化中。当前局面特殊：航线正在恢复，但安全风险并未同步消失。
马士基和赫伯罗特强调，将继续密切关注中东局势。Gemini 航线的后续调整仍取决于红海局势的稳定性及地区冲突是否升级，船员、船舶及货物安全始终是首要考量。
现阶段不宜简单理解为“红海危机结束”或“所有欧线全面恢复”。尤其是近期订舱的货物，需密切关注船公司后续安排。一旦红海安全形势生变，已调整至苏伊士航行的船舶仍可能重新改走好望角，该航线目前尚不具备完全的“确定性”。
对于从事欧洲、地中海方向的货代企业，除关注运价外，更应紧盯实际挂靠港、船名航次、ETD/ETA 以及船公司是否再次调整航线等关键信息。
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消息来源：海运网、壹航运等，侵删
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