沃看 | 美国八月集装箱进口历史第三高；南卡罗来纳港扩大底盘车直租；美国服装业提法案，拟用1亿美元补助本土制造；

美国八月集装箱进口量环比增长 3.8%，达 260.37 万 TEU，位列有记录以来第三高单月，仅次于 2022 年 5 月与 2025 年 7 月。同比增幅为 3.3%，较 2019 年同期高出 21.5%。尽管前八个月累计总量仍略低于去年同期（-0.4%），但八月的强劲表现显著收窄了缺口。

十大门户港口占据全美进口总量的 84.6%，合计环比增加 80,661 标准箱。其中八个港口实现增长：纽约/新泽西港增量最大（+24,122 箱，涨幅 7.2%），萨凡纳港紧随其后（+22,761 箱，涨幅 9.2%）；奥克兰港与洛杉矶港则分别下降 7.4% 和 0.4%。区域份额方面，美东与美湾合计占比从 39.8% 升至 40.7%，美西份额则从 45% 回落至 43.9%。

然而，物流时效同步恶化。十大港口平均运输延误时间全部延长：休斯敦港从 4.3 天增至 5.8 天，萨凡纳港升至 6.1 天。货源结构上，中国货源八月为 88.4 万箱，环比微增 1.3%，占比 34%；越南、泰国、印尼货源增速显著，环比分别增长 5.2%、10.4% 和 19.5%，均快于中国。政策与环境方面，7 月 24 日生效的 301 条款关税维持在 10%-12.5% 区间；受降水不足影响，巴拿马运河自 9 月 3 日起将新巴拿马型船每日通行配额削减至 9 艘。

南卡罗来纳港务局（SC Ports）宣布扩大其 SMART Pool 底盘车池的直接租赁业务，以应对美国东南部市场日益增长的紧急物流需求。目前，查尔斯顿港保有近 1 万套配备 GPS 的现代化底盘车，面向海运承运人、卡车公司及货主开放租赁，租金极具竞争力。

直租模式允许卡车公司在约定期限内锁定优惠价格，并确保设备在指定时间和地点可用。港方强调，该底盘车池由港口自主管理，配套提供码头内堆场、维修支持、清晰账单及专职团队，有效减少司机寻架与等待时间。

SMART Pool 提供三种合作方案：按日租赁、直接计费（主要面向实际货主 BCO）以及长期车队租赁。受此服务带动，今年八月查尔斯顿港进口箱量环比增加 5,751 箱。

纽约州众议员 Jerrold Nadler 与参议员 Kirsten Gillibrand 再次提出《FABRIC 法案》。新版法案计划拨款 1 亿美元用于本土制造补助，金额较上一版翻倍，旨在覆盖超过 7.5 万名美国服装工人。这是该法案第三次提交国会，此前两版均未获通过。

法案核心内容主要包括两点：一是改革薪酬结构，禁止将计件工资作为基本工资，雇主可在小时工资（联邦最低标准为 7.25 美元/小时）基础上发放产量奖金；二是建立“品牌担保人”制度，品牌方需与实际雇主对欠薪承担连带责任，责任范围可穿透多层外包，违规者需赔偿工人双倍欠薪。

值得注意的是，该法案仅适用于美国境内生产，不新增海外工厂的尽责调查义务。本土制造商和承包商需在法案生效六个月后向劳工部年度注册并披露相关信息，违规最高面临 5000 万美元民事罚款。单项补助上限为 500 万美元，具体资金需国会另行批准。

马士基与赫伯罗特宣布，在其 Gemini 合作网络下恢复四条航线经苏伊士运河通行，包括连接亚洲与北欧的 AE5、亚洲至地中海的 AE11 和 AE12，以及印度至欧洲的 ME2。此前，AE15 和 AE19 两条航线已恢复通行。

Gemini 网络于 2025 年 2 月启动，通过共享船舶与舱位协调运营，共涵盖 29 条干线，其中 11 条连接欧洲与亚洲、中东。此次调整后，这 11 条航线中有 6 条恢复走苏伊士运河，其余仍绕行好望角。此前数月，受局势影响，该网络亚欧船舶曾整体绕行。

尽管航线有所恢复，但安全形势依然严峻。亚欧航线经苏伊士运河需穿过曼德海峡，近期胡塞武装控制了红海沿岸及曼德海峡以北约 100 英里处的两座关键岛屿，增强了对通道的控制力。两家公司表示将持续监控中东局势，Gemini 服务的后续调整将取决于红海地区的稳定程度。