导读：全球头部班轮公司正重新加码超大型集装箱船订单。9 月 16 日，据 Riviera Maritime Media 报道，达飞轮船（CMA CGM）与马士基（Maersk）均被指正在与中国船厂推进新一轮大型船舶建造项目，其中达飞或斥资近 30 亿美元订造 12 艘 2.4 万 TEU 巨轮。
尽管市场消息指向明确，但截至目前，上述两笔潜在交易尚未获得相关船东的正式确认。
CMA CGM 或订造 12 艘 2.4 万 TEU 巨轮
据 Riviera 报道，扬子江船业此前被 MB Shipbrokers 披露与一家未具名的头部班轮公司达成涉及12 艘 24,000 TEU 集装箱船的交易意向。航运咨询机构 Alphaliner 进一步分析指出，CMA CGM 极有可能是该订单的幕后船东，且双方已签署意向书（LOI）。
若项目最终落地，这批新船预计将采用LNG 双燃料动力系统，计划于 2029 年至 2030 年间交付。按当前市场估值，单船造价约为2.45 亿至 2.5 亿美元，12 艘船的总价值预计在29.4 亿至 30 亿美元之间。
CMA CGM 与扬子江船业深化合作
市场将新订单指向 CMA CGM，主要基于双方既往的成功合作基础。2023 年，CMA CGM 曾向扬子江船业订造了10 艘 24,000 TEU 级 LNG 双燃料集装箱船。
该系列首制船"CMA CGM Notre Dame"号已于今年 5 月交付，第二艘"CMA CGM Pantheon"号于 7 月交付，剩余船舶预计将在 2028 年 3 月前陆续完工。这批 400 米级超大型集装箱船主要部署于 CMA CGM 的亚欧航线网络。若此次 12 艘新项目成交，双方在大箱型船舶领域的合作规模将进一步扩大。
马士基推进最大 32 艘新船计划
与此同时，Riviera 援引船舶经纪及市场人士消息称，马士基正与恒力重工就一笔大型订单进行最后阶段的谈判。该项目潜在规模包括：
- 20 艘 18,000 TEU 集装箱船
- 12 艘 24,000 TEU 集装箱船
合计最多可达 32 艘。需注意的是，马士基此前未曾与恒力重工有过合作记录，目前该信息仍属市场传闻，不应视为正式签约。
超大型船订单市场重新升温
近期市场动态显示，超大型集装箱船再度成为头部班轮公司的战略焦点。媒体报道称，MSC、马士基和 CMA CGM 三家巨头均在评估订造约 20,000 TEU 级别新船的计划，部分项目将采用 LNG 双燃料技术。
当前，头部班轮公司对超大型船舶的更新需求尚未完全释放，多家企业正重点关注中国船厂的建造能力。对于班轮公司而言，新一轮订单的交付期普遍集中在2029 年以后。这表明，此类投资并非旨在解决短期运力缺口，而是着眼于未来船队的结构性更新与长远运力布局。
随着全球班轮市场航线网络的持续调整，以及大量大型船舶进入订单簿，未来几年全球集装箱船队的规模构成与船型结构或将迎来显著变化。