国庆黄金周临近，船公司加大Blank Sailing规模，79个航次被取消丨壹航运

距中国“十一”黄金周仅剩半个月，全球班轮公司已提前启动大规模运力调控。德路里（Drewry）最新发布的《Cancelled Sailings Tracker》显示，未来五周（9 月 14 日至 10 月 18 日），全球主要东西向航线计划执行 721 个航次，其中 79 个已宣布取消（Blank Sailing），取消比例约 11%。

跨太平洋航线成调整重点，停航速度显著加快

从航线分布看，跨太平洋航线是此次运力调整的核心区域，占取消航次总数的 52%；亚洲至北欧及地中海航线占 33%；跨大西洋航线占 15%。这表明全球主要班轮公司正在核心贸易航线上同步压缩运力。

值得注意的是，停航规模呈加速态势。数据显示，仅在 9 月 7 日至 11 日的一周内，全球主要航线新增取消航次从 39 个激增至 70 个，增幅近 56%。这意味着船公司的策略已从零星调整转向主动、大规模的运力管理阶段。

多重因素叠加，船公司策略转向保收益

Blank Sailing（空白航行）指船公司临时取消航次、减少挂港或直接停航部分服务，这是控制运力、稳定运价及提升舱位利用率的常规手段。往年国庆前后，受中国工厂假期及欧美年末备货尾声影响，市场需求趋缓，船公司通常会通过减产避免舱位过剩。

然而，今年市场环境更为复杂：

• 港口拥堵未解：上海、宁波及部分东南亚港口受天气、驳船调度及堆场压力影响，船舶周转效率尚未完全恢复。
• 地缘政治风险：中东局势紧张，霍尔木兹海峡和曼德海峡风险犹存。尽管部分船公司尝试恢复苏伊士航线，但整体运力部署仍处于动态调整中。
• 需求增速放缓：欧美市场需求增长乏力，促使船公司更加重视精细化的运力管理。

业内人士分析，Blank Sailing 数量的激增反映出班轮公司经营策略的转变：从单纯追求市场份额转向注重收益与运价稳定。在经历近年运价剧烈波动后，控制运力已成为维持盈利的关键工具。

对货主的影响及应对建议

大规模停航对货主和货代将产生两方面直接影响：

1. 可用舱位缩减：热门航线可能出现短期舱位紧张，尤其在黄金周前的集中出货期。
2. 船期稳定性下降：航次取消可能导致货物需改配其他船舶或等待下一班，拉长实际运输时间。

目前公布的 79 个取消航次仅为未来几周的数据，随着市场变化，不排除船公司进一步增加停航数量。对于出口企业及物流从业者而言，关注焦点应从单纯的运价波动转向以下问题：船公司还将取消多少航次？哪些航线是调整重点？运力控制是否会成为未来几个月的新常态？

面对这场运力与运价的平衡博弈，建议货主提前订舱并密切关注船期变化，这比被动等待运价下跌更为重要。