随着中国国庆黄金周临近，船公司运力调整显著加速。德路里（Drewry）9 月 11 日数据显示，未来 5 周（9 月 14 日至 10 月 18 日），全球主要东西向航线计划 721 个航次中，预计取消 79 个，取消率约 11%。其中，跨太平洋东向航线占比 52%，亚洲—北欧/地中海航线占 33%，跨大西洋航线占 15%。
值得注意的是，空班公告近期激增。第 38 至 41 周，已公布空班数量从 39 个增至 70 个，单周增幅近 56%。德路里提示，随着黄金周逼近，涉华航线仍可能出现进一步停航。
空班集中爆发，跨太平洋航线受影响最深
本轮运力调整覆盖全球主要东西向航线。跨太平洋东向航线是重灾区，占据全部取消航次的半数以上；亚欧及地中海航线次之，跨大西洋航线相对较少。
尽管整体取消率达 11%，但这并不意味着大面积停航。数据显示，仍有约 89% 的计划航次将正常运营。当前核心变化在于，船公司正通过提前取消部分航次，主动调节黄金周前后的有效运力，以维持供需平衡。
各大船司陆续落地黄金周停航计划
此前市场预期的黄金周停航，现已转化为具体的航次调整方案：
马士基（Maersk）
已公布远东至欧洲网络的黄金周调整，涉及 AE15、AE12、AE1 等航线部分航次取消；跨太平洋方向，TP8、TP12 亦安排空班，并调配其他航次提供替代运力。
地中海航运（MSC）
持续动态调整。9 月 14 日最新公告显示，亚洲至美东 Emerald 航线第 41 周 12E 航次因预期需求放缓而取消。此前，MSC 已针对亚欧、亚美西等航线发布类似安排。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）
同样公布了涉及亚洲至北欧、地中海及北美东西海岸的部分航次取消计划，并安排了替代服务。
运价暂未随空班大幅上涨
空班增加并未立即引发全球集运运价的同步暴涨。德路里 9 月 10 日发布的 WCI 指数为 4476 美元/40 尺柜，连续两周持平。细分来看，上海至洛杉矶、纽约运价微涨 1%-2%，而亚洲至北欧/地中海航线运价反而下跌 3%。
这表明，船公司目前的策略侧重于主动管理运力以稳定市场，而非全面大幅削减供给来推高价格。
货代关注重点：船期稳定性与甩柜风险
对于货代而言，黄金周期间的核心风险已从“运价波动”转向“船期不确定性”。一旦已订舱航次被纳入空班，货物将面临甩柜、改配、船期顺延及中转衔接断裂等风险。尤其是跨太平洋和亚欧等空班密集航线，需提前核实。
马士基近期警告，亚洲季节性天气与港口拥堵可能加剧船期延误，并引发连锁反应。建议货代在订舱后持续确认实际船名、航次及 ETD 变化，切勿仅依赖初始订舱信息。在黄金周前后，“有舱位”并不等同于“ guaranteed 出运”。
来源：海运网