随着中国国庆黄金周临近，船公司运力调整显著加速。德路里（Drewry）数据显示，未来 5 周全球主要东西向航线计划取消率约 11%，其中跨太平洋东向航线受影响最大。空班公告激增，马士基、MSC 及赫伯罗特等巨头已陆续公布具体停航计划。然而，运价并未随空班大幅上涨，目前更多体现为船公司对供需平衡的主动管理。货代需重点关注船期变动，防范甩柜及延误风险。
空班集中爆发，跨太平洋航线受影响最深
德路里统计显示，9 月 14 日至 10 月 18 日，全球主要东西向航线计划 721 个航次中，预计取消 79 个，整体取消率约 11%。从区域分布看，跨太平洋东向航线占比高达 52%，是空班最集中的区域；亚洲至北欧及地中海航线占 33%；跨大西洋航线占 15%。
值得注意的是，第 38 至 41 周已公布的空班数量从 39 个激增至 70 个，单周增幅近 56%。尽管取消率看似较高，但仍有约 89% 的计划航次将正常运营。当前趋势表明，船公司正通过提前取消部分航次，精准调节黄金周前后的有效运力，而非大面积停航。
主流船司黄金周停航计划陆续落地
近期，各大船公司纷纷发布黄金周期间的网络调整公告，市场预期正转化为具体的航次变更：
运价维持平稳，未现大幅跟涨
空班增加并未立即引发全球集运运价的同步大涨。德路里 9 月 10 日发布的 WCI 指数为 4476 美元/40 英尺箱，连续第二周基本持平。细分来看，上海至洛杉矶运价微涨 2% 至 7352 美元/FEU，上海至纽约上涨 1% 至 9726 美元/FEU；而亚洲至北欧/地中海航线运价反而下降 3%。
数据表明，当前船公司的策略侧重于主动管理运力以稳定供需平衡，而非通过全面大幅削减运力来推高价格。
货代预警：重点监控船期与甩柜风险
对于货代而言，黄金周前后需关注的核心并非仅是运价波动，而是“船期”的确定性。一旦已订舱航次被纳入空班，货物极易面临甩柜、改配、船期顺延及中转衔接中断等风险。特别是跨太平洋、亚欧等空班高发航线，务必提前核实。
马士基近期提示，亚洲季节性天气与港口拥堵可能加剧船期延误，并引发连锁反应。鉴于船公司已启动“提前减舱”模式，建议货代在订舱后持续追踪实际船名、航次及 ETD 变化。需明确的是，“有舱位”并不等同于“一定能出运”，尤其是黄金周前后的关键航次，务必保持高频确认。
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