随着中国国庆黄金周临近，全球船公司运力调整显著加速。德路里（Drewry）最新数据显示，未来五周主要东西向航线取消率约 11%，其中跨太平洋东向航线受影响最深。尽管空班公告频出，但运价暂未出现大幅波动，船公司更多采取主动管理运力策略以维持供需平衡。
空班集中爆发，跨太平洋航线承压最大
据德路里统计，9 月 14 日至 10 月 18 日期间，全球主要东西向航线计划的 721 个航次中，预计取消 79 个，整体取消率约为 11%。从区域分布看，跨太平洋东向航线取消占比高达 52%，亚洲至北欧/地中海航线占 33%，跨大西洋航线占 15%。
值得注意的是，第 38 至 41 周已公布的空班数量从 39 个激增至 70 个，单周增幅近 56%。德路里指出，虽然 11% 的取消率并不意味着大面积停航（仍有约 89% 航次正常运营），但这反映出船企正通过提前削减部分航次，精准调节黄金周前后的有效运力。
主流船司落地黄金周停航计划
目前，各大船公司已陆续公布具体的黄金周网络调整方案，市场预期正转化为实际航次变更：
- 马士基（Maersk）：针对远东至欧洲航线，取消了 AE15、AE12 及 AE1 的部分航次；跨太平洋方向的 TP8、TP12 也安排了空班，并调度其他航次提供替代运力。
- 地中海航运（MSC）：9 月 14 日再次发布计划，取消亚洲至美国东海岸 Emerald 航线第 41 周的 12E 航次，理由为预期节后需求放缓。此前其亚欧及美西航线已有相关安排。
- 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：同样公布了涉及亚洲至北欧、地中海及北美东西海岸的部分航次取消计划，并部署了替代服务。
运价维持平稳，未随空班大涨
空班增加并未立即引发全球集运运价的同步飙升。德路里世界集装箱指数（WCI）显示，9 月 10 日该指数为 4476 美元/40 英尺箱，连续两周基本持平。细分来看，上海至洛杉矶运费微涨 2% 至 7352 美元/FEU，上海至纽约上涨 1% 至 9726 美元/FEU，而亚洲至北欧/地中海航线运价反而下降 3%。
这一数据表明，当前船公司的核心策略是主动管理运力以稳定供需，而非通过全面大幅削减运力来强行拉涨价格。
货代需重点关注船期变动风险
对于货代企业而言，黄金周期间的风险点已从单纯的“运价波动”转移至“船期稳定性”。一旦已订舱航次被纳入空班，货物将面临甩柜、改配、船期顺延及中转衔接断裂等风险，尤其是跨太平洋和亚欧航线。
马士基近期警告，亚洲季节性天气与港口拥堵可能加剧船期延误，并引发连锁反应。建议货主在订舱后持续核实实际船名、航次及预计离港时间（ETD），切勿仅依赖初始订舱信息。在运力动态调整的背景下，“有舱位”并不等同于“能按时出运”。
来源：海运网