伴随平陆运河通航，两条新的货运航线也双向启航，分别是“南宁—越南芹苴”外贸航线和“南宁—海南洋浦”内贸航线。
今天，有30艘货船经过平陆运河，南宁港、钦州港重点开展货船首航作业，货种以集装箱和散货两大类为主，货物涵盖建材、煤炭、矿产、钢材、化肥等物资。通航当日，四条水上客运航线也同步开通，涵盖新福水上综合服务区至马道枢纽环线、新福水上综合服务区至平塘江口环线、钦州水上综合服务区至青年枢纽环线、钦州水上综合服务区至龙门大桥环线四大航线。
平陆运河2022年8月28日开工建设，全长134.2公里，总投资727亿元，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河。平陆运河北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾，全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽。工程项目创造了四项“世界之最”：世界同类运河通航能力最强、世界同类船闸通航速度最快、世界省水船闸落差最高、世界内河省水船闸规模最大。
平陆运河与西部陆海新通道铁路、公路优势互补，构建多式联运体系，有效集聚西南货源、激活区域经济活力，持续提升西部陆海新通道物流效能。平陆运河通航后，西南地区货物经平陆运河出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，每年可节约运输费用超50亿元。对推动我国西南地区向海图强、促进新时代西部大开发、构建更为紧密的中国—东盟命运共同体具有重要意义。
那么，作为新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河，平陆运河的开通有何特殊意义？这一浩大工程蕴藏哪些令人瞩目的亮点？对物流的发展产生怎样的影响？
一、战略意义
“内外连通”——
平陆运河实现了内河航道与海洋港口的直接互通，是我国现代运河建设中极具开创性的重大工程。区别于传统内河运河单一的内陆运输功能，平陆运河兼具国内内河干线运输与国际远洋外贸双重核心功能，突破了我国现代运河的功能边界，构建起“内河直达远洋”的全新水运体系。
“通江达海”——
长久以来，西江水系整体向东奔流，而北部湾是我国西南腹地距离最近的出海口。受天然地理屏障阻隔，西江内河航运与北部湾海洋航运长期无法直连，西南内陆坐拥近海区位优势，却始终面临“临江难出海、望海不通海”的发展困境。平陆运河的通航，彻底打通西江与北部湾的纵向江海通道，实现两大水系的历史性牵手，让西南内陆真正实现通江达海。
“世纪工程”——
早在百余年前，孙中山先生在《建国方略》中，便提出以钦州为核心打造西南出海口的宏伟构想。新中国成立后，国家多次针对平陆运河开展勘察、调研与规划论证。步入新时代，这项百年构想被纳入国家重大发展规划，从纸面蓝图一步步落地为现实，成为赋能国家区域发展、对外开放的世纪战略工程。
对标一流的建设标准——
平陆运河全线按照国家内河Ⅰ级航道标准建设，工程质量与耐久性对标世界一流水准。其中，枢纽船闸主体工程设计使用年限达100年，同时采用130年内控安全指标建设，以严苛的建设标准，保障运河长期安全、稳定、高效通航，打造经得起时间检验的精品工程。
“阀门1分钟开启”背后的世界之最——
为解决65米的天然水位差，平陆运河建设了马道、企石、青年三大梯级枢纽。其中，马道枢纽是世界规模最大的内河省水船闸，也是世界落差最高的省水船闸；马道、企石枢纽工作阀门启闭速度世界最快，开门仅1分钟，关门只需30秒。
世界首创的省水技术——
工程创新采用三级省水池叠合式布置技术，为世界首创省水通航方案，单枢纽省水率超60%。经测算，三大梯级枢纽每年可节约水资源超10亿立方米，蓄水量相当于70个西湖，在保障高效通航的同时，实现水资源高效利用，践行绿色工程建设理念。
平陆运河采用全生命周期数字化管理模式，在我国运河建设史上尚属首次。
“一图总览”。平陆运河集团科技信息部部长闫强说，运河全线布设基于北斗、云计算、人工智能等技术的监测系统。调度中心大屏上，工程机械、作业人员化为动态信号；边坡、枢纽、航行等运行风险能实现可视化监控，大幅提升通航安全防控能力。
“一脑智控”。运河通航后，系统将从“建设模式”切换至“运营模式”。闸室如何分配、水位怎样调节等，将由AI算法辅助生成最优方案，航行风险可提前研判。
“一键触达”。“智慧”不仅在于管好一条河，还在于服务好每一艘船、每一批货。广西壮族自治区政府副秘书长张志文说，广西将搭建智慧物流信息平台，推动江河海运行监测、调度指挥、智能管控、信息服务一体化，覆盖平陆运河沿线95%以上物流服务场景。
平陆运河总投资约727亿元，其价值不仅体现在工程建设本身，更彰显于实打实的经济效益与产业赋能效应，从时间、成本、产业三个维度，为西南地区发展减负增效、蓄力赋能。
——时间账。西南地区货物经平陆运河出海，相比传统绕道广州港的航线，内河航程缩短560公里以上。以往百色等西南腹地大宗货物走传统航线出海，需耗时12至15天；经平陆运河直达北部湾港，通航时间可压缩至5至7天，运输时效大幅提升。
——成本账。据专业测算，平陆运河通航后，西南地区货物出海综合物流成本可下降18%—30%，每年可为全社会节约运输费用超50亿元，有效降低企业经营成本、提升区域商贸竞争力。
——产业账。降本带来的“磁吸效应”正在转化为企业投资和产业布局的新选择。上半年，南宁市平陆运河经济带重点实施区域新签5000万元以上项目133个、总投资565.63亿元，新能源及电池等一批项目相继落地；钦州等运河沿线地区在加快承接产业项目、布局临港产业。
物流降本的“小账”，也是产业集聚和布局的“大账”，更是广西及西南地区区域发展、谋划未来的“大账”。
重塑广西经济地理格局——长期以来，广西坐拥北部湾临海优势，却因江海阻隔，陷入“临海不能直航、临江难以出海”的发展困境。平陆运河一河贯通南北，彻底打破大山阻隔，让北部湾真正成为西江内河干线的直达出海口，实现“八桂向海、全域通达”的全新发展格局。
改写西南地区向海路径——平陆运河开辟了西南地区通往东盟最经济便捷的通道。西南地区货物通过运河出海东南亚，较传统的从广州港绕道出海路径，距离与时间将大大缩短。
补上西部陆海新通道内河水运短板——作为西部陆海新通道的核心枢纽工程，平陆运河打通了西江内河南向出海直达干线，补齐了新通道内河水运短板，全面形成“江、铁、海、公”多式联运的立体物流格局，完善了西部陆海新通道的综合运输体系。
互惠——东盟多国驻华使节实地考察平陆运河后，纷纷表达对扩大贸易的期待。菲律宾驻华大使吉米表示，本国水果、水产经此通道输往中国西南，农户、渔民与贸易商都将从中受益。
互融——平陆运河南连东盟、北接欧亚，与中欧班列、铁海联运等衔接，串联起“一带一路”共建国家，将带来产业链供应链的深度衔接。老挝慧汐国际有限公司董事长邓良慧畅想：未来可搭建“中老铁路+公路口岸+北部湾港+平陆运河”“老挝—越南港口—北部湾港—平陆运河”等多种联运路径。
共享——新通道打开新市场，也催生新产业、新投资、新合作。在中马钦州产业园区，广西麦麦数智科技有限公司已形成中马“两国双园双总部”布局，并签下马来西亚超万台特种农业机器人订单，计划依托平陆运河进一步拓展农业AI、特种机器人和智能农业园区等东盟业务。
江水向南奔涌，货轮扬帆入海。平陆运河不仅是一条贯通江海的物理航道，更是一条串联历史与未来、联通内陆与世界的发展通道。这条世纪长河，既圆了百年江海联通之梦，也为区域高质量发展、高水平对外开放开辟了全新赛道，赋能西南大地奔赴更广阔的未来。
（来源：新华网 央视新闻）
