最近，浙江亿万富翁专设“太乙圣莲”欲“复活”哪吒汽车的消息登上热搜。
9月16日，据媒体报道，360集团创始人周鸿祎接受采访时被问到，未来还会不会继续投资新能源汽车。他回答得很干脆：“已经吃过一次亏，不会再入局。”
那一年，360宣布投资哪吒汽车，计划合计出资29亿元，全部完成后持股16.59%，成为管理团队之外的第一大股东，先期投入19亿元。
他说，360和哪吒之间不能只停留在资本层面，还要深度绑定。后来谈到双方关系时，他甚至用过一个很有周鸿祎风格的比喻：不只是“谈恋爱”，还要“结婚、生孩子”。
他还准备亲自下场做产品经理。彼时的哪吒汽车，也确实有让资本兴奋的理由。
2022年，哪吒汽车全年交付超过15万辆，一度成为当年造车新势力销量冠军。在那个新能源汽车融资最火热的阶段，这家公司看起来很像又一个可能从新势力里跑出来的黑马。
谁能想到，后面的剧情几乎完全换了一个方向。销量下滑、资金链承压、供应商欠款、工厂停摆……到2025年，合众新能源进入破产重整程序。
所以现在再回头看周鸿祎那句“吃过一次亏”，多少有些唏嘘。
360当年公布的是29亿元投资计划。先期实际投入为19亿元，2022年，360又转让了与尚未出资10亿元对应的部分股权，同时放弃了后续增资义务。
对于曾经高调押注哪吒汽车的360来说，这显然也谈不上是一段愉快的投资经历。
更有意思的是时间点。就在周鸿祎表态“不再投资新能源汽车”前后，哪吒汽车仍在推进重整。
一边，是新的资金还在试图把哪吒从困局里拉出来；另一边，是五年前高调入局的投资人已经明确表示，不准备再碰这个赛道。
这种前后反差，几乎就是过去几年新能源汽车资本故事的缩影。
2021年前后，新能源汽车是最炙手可热的风口之一。
互联网公司想造车，地产公司想造车，手机公司想造车，大量资本蜂拥而入。智能汽车被视为继智能手机之后又一个超级终端，所有人都担心一件事：
错过了怎么办？几年之后，市场开始回答另一个问题：进来了，又怎么办？
新能源汽车真正残酷的地方，在于它不是拿到融资、做出产品、冲上一年销量榜就结束了。
后面还有供应链、研发、制造、渠道、售后、品牌，以及持续多年的资金投入。
汽车又是一个规模效应极强的行业。一旦销量不足以支撑成本，融资窗口再收紧，前面投入的钱很快就会变成压力。
2022年，它还站在造车新势力年度销量第一的位置。
这也说明，新能源车过去几年最容易制造的一种错觉，就是把阶段性领先，当成了长期胜利。
销量第一不等于安全，融资成功不等于安全，身后站着明星投资人，同样不等于安全。
所以周鸿祎今天说“不投了”，听上去像是一个投资人被一家公司伤了心，背后其实是一轮新能源汽车资本热潮退去之后的认知变化。
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